近日ღ★◈，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可ღ★◈：长安汽车旗下深蓝SL03ღ★◈、北汽旗下极狐阿尔法S两款车型ღ★◈，将分别对应重庆地区的城市拥堵路况ღ★◈，以及北京地区的高速路段ღ★◈，展开L3自动驾驶试点ღ★◈。

　　工信部表示ღ★◈，两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估ღ★◈。下一步ღ★◈，两款车型将分别由两家使用主体ღ★◈，在上述区域内开展上路通行试点ღ★◈。

　　这也是继去年工信部发布首批九个智能网联汽车准入和上路通行试点联合体试点名单之后ღ★◈，首次正式确立两家“先发选手”凯发k8国际APPღ★◈。

　　此外ღ★◈，12月16日ღ★◈，小鹏汽车方面表示ღ★◈，其已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照ღ★◈，并启动常态化的L3道路测试ღ★◈。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试ღ★◈。同日ღ★◈，有消息称ღ★◈，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门ღ★◈，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测ღ★◈。

　　近年来ღ★◈，自动驾驶技术在产业经济高质量发展ღ★◈、商业伦理ღ★◈、交通安全等社会议题的持续讨论与推动下欧洲一卡二卡三卡 公司ღ★◈，实现了渐进式发展ღ★◈。业内人士认为ღ★◈，此次准入许可聚焦两家车企的两款车型ღ★◈，一方面体现了国家对自动驾驶汽车产业从技术验证加速迈入量产应用和商业化落地的支持ღ★◈，一方面又体现了国家以各类安全诉求为基线ღ★◈，审慎推动前沿技术发展的前提ღ★◈。

　　12月16日ღ★◈，受上述消息影响ღ★◈，智能驾驶概念股全天强势ღ★◈，万集科技ღ★◈、浙江世宝凯发k8国际APPღ★◈、北汽蓝谷ღ★◈、路畅科技等多股涨停ღ★◈。

　　2021年8月ღ★◈，工信部正式发布实施标准化文件《汽车驾驶自动化分级》ღ★◈，确立了自动驾驶分级这一“舶来品”的国内分级标准ღ★◈。

　　按上述标准ღ★◈，L3级自动驾驶ღ★◈，即“3级驾驶自动化(有条件自动驾驶,conditionally automated driving)”ღ★◈。系统在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务ღ★◈。具体技术要求包括“仅允许在其设计运行条件下激活”ღ★◈，“在激活后在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务”ღ★◈，“识别是否即将不满足设计运行范围”ღ★◈，以及相应介入时机ღ★◈，主动接管功能等ღ★◈。

　　此次L3级自动驾驶车型产品准入许可ღ★◈，亦明确根据划定了自动驾驶功能的开启状态和开启范围ღ★◈。

　　根据工信部发布的准入许可信息欧洲一卡二卡三卡 公司ღ★◈，长安牌SC7000AAARBEV型（即“深蓝SL03”）被允许在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速每小时50公里）ღ★◈，开启路段仅限于重庆市内环快速路ღ★◈、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段ღ★◈。

　　而极狐牌BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S）型纯电动轿车可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速每小时80公里）ღ★◈，功能开启仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）ღ★◈、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段ღ★◈。

　　回顾本次工信部发放准入许可的政策出台节奏ღ★◈，此次的上路试点的车辆型号汽车安全ღ★◈，ღ★◈，系去年6月工信部联合多部委组织实施的“智能网联汽车准入和上路通行试点”中ღ★◈，首批公示进入上路通行试点的汽车企业ღ★◈。

　　2024年6月4日ღ★◈，工信部联合公安部ღ★◈、住房和城乡建设部ღ★◈、交通运输部发布的《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》欧洲一卡二卡三卡 公司凯发k8国际APPღ★◈，初步锁定九家联合体（分别包括主机厂和运营企业）获得试点准入ღ★◈，包括北汽ღ★◈、长安ღ★◈、比亚迪ღ★◈、广汽ღ★◈、蔚来ღ★◈、上汽ღ★◈、一汽等九家汽车企业及联合体得到公示ღ★◈。

　　按此前披露试点流程ღ★◈，在分别通过试点申报和产品准入试点后ღ★◈，以上企业有望开启上路试点ღ★◈，并且未来将按试点节奏进行试点暂停和试点退出ღ★◈。

　　从结果来看ღ★◈，两家率先获得试点的联合体ღ★◈，即为“重庆长安汽车股份有限公司与重庆长安车联科技有限公司”联合体ღ★◈，以及“北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司与北京出行汽车服务有限公司”联合体ღ★◈。前者为汽车生产主体ღ★◈，后者为汽车使用主体ღ★◈。

　　有自动驾驶业内人士告诉21世纪经济报道记者ღ★◈，此次L3准入许可和试点牌照的发布ღ★◈，是在对申报联合体组织了多次统一测试之后ღ★◈，结合过往地方和车企的长期测试数据ღ★◈，包括各地自动驾驶示范区的特色ღ★◈，政府车路云投资情况等ღ★◈，综合得到的结论ღ★◈。

　　除此之外ღ★◈，该人士还表示凯发k8国际APPღ★◈，包括路测车辆是否配置足够安全冗余凯发k8国际APPღ★◈、是否有望带动新一轮全国智能汽车及车路云基础设施建设等ღ★◈，都可能成为相关部门得到最终结论的依据ღ★◈。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为ღ★◈，此次正式许可自动驾驶车型产品ღ★◈，体现了政府支持创新探索的治理智慧凯发k8国际APPღ★◈。智能网联汽车作为跨学科ღ★◈、跨领域的复杂系统ღ★◈，其成熟度不仅依靠技术突破ღ★◈，更需商业闭环验证ღ★◈。工信部牵头ღ★◈，会同公安ღ★◈、交通ღ★◈、住建等部门构建“产品准入+上路通行”双轨机制ღ★◈，联合制定规则欧洲一卡二卡三卡 公司ღ★◈、并行审查ღ★◈，为产业划定清晰的安全基线ღ★◈，为创新留足空间ღ★◈。

　　除技术要件以外凯发K8首页ღ★◈！ღ★◈，行业普遍观点认为ღ★◈，L3与L3以下级别自动驾驶系统的最大差异系汽车驾驶安全责任主体的变更ღ★◈。这也是本次试点联合体由汽车企业和车辆运营企业共同构成的原因凯发k8国际APPღ★◈。

　　今年9月ღ★◈，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》ღ★◈，提出要“推进智能网联汽车准入和上路通行试点ღ★◈，有条件批准L3级车型生产准入”ღ★◈，并同步推动完善与之相关的道路交通安全ღ★◈、保险等法律法规ღ★◈。

　　这意味着ღ★◈，在未来一年中ღ★◈，相关部门将继续适时扩大L3自动驾驶试点的车型ღ★◈、地区ღ★◈，并加大政策和制度配套措施ღ★◈，进一步明确交通安全责任归属ღ★◈，并依托制度形成准入门槛ღ★◈，加速行业优胜劣汰ღ★◈。

　　对此ღ★◈，付炳锋认为ღ★◈，企业应以此为契机ღ★◈，积极承担主体责任ღ★◈，严守安全底线ღ★◈，强化数据治理凯发K8国际ღ★◈，ღ★◈，并探索商业闭环ღ★◈，在保障安全的前提下欧洲一卡二卡三卡 公司ღ★◈，积极探索可持续的商业模式ღ★◈，为后续规模推广应用积累宝贵经验ღ★◈。