[汽車之家 行業] 2026年4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會在萬眾矚目中正式開啟。本屆車展以“領時代，智未來”為主題，重點展示智能駕駛、全棧自研架構、800V高壓快充以及AI大模型入車等前沿科技。同期，汽車之家邀請了吉利雷達CEO凌世權展開深入交流，一起聚焦創新，共線)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　[汽車之家 行業] 2026年4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會在萬眾矚目中正式開啟。本屆車展以“領時代，智未來”為主題，重點展示智能駕駛、全棧自研架構、800V高壓快充以及AI大模型入車等前沿科技。同期，汽車之家邀請了吉利雷達CEO凌世權展開深入交流，一起聚焦創新，共線)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

　　本次對話，凌世權就行業現狀、皮卡邏輯及雷達戰略分享了深刻見解。凌世權首先對當前行業“過度更新”的內卷現象表達了擔憂，他認為汽車作為耐用品，不應被當作快消品盲目迭代，否則將嚴重損害產品質量與用戶價值，甚至浪費社會資產。在他看來，行業亟需完善退出機制，約束那些缺乏研發平台、僅靠東拼西湊入場的投機主體，因為當前新能源賽道已進入融合期，單純依賴資本而缺乏機械、化學、智能全維度技術積累的新勢力，未來將難有生存空間。

　　談及皮卡這一細分領域，凌世權強調其核心邏輯在于對用戶場景的精準把握。與乘用車不同，中國及全球主流皮卡市場多為經濟型需求，雷達的成功在于堅持“油電同價”和“原生平台”開發，拒絕性能受限的“油改電”方案。他指出，純電皮卡不只是交通工具，更是一個移動的智能能源平台，因此2026款雷達金剛(參數詢價)EV在維持11.98萬元起售價的同時，重點針對智能座艙和戶外能量管理進行了科技平權式的升級。展望未來，他預測2026年將成為新能源皮卡徹底扭轉傳統格局的臨界點，隨著國內滲透率的快速攀升以及東盟等海外市場的成功破局，中國皮卡有望像乘用車一樣重塑全球市場秩序性愛博客。雷達將繼續以先行者的姿態，用新技術匹配新場景，在穩健成長中推動皮卡行業的全面電智化轉型。

　　凌世權：產品更新更多更快，其實不是好事，產品過度更新，最後產品的價值和價格都會受到非常大的影響，超越了汽車本身合理的更新速度，產品的質量和真正給顧客的價值就會下降。

　　比如我經常跟他們聊，假如一棟樓一兩週就看樓蓋起來，這個樓肯定是不好的；半年才慢慢起來的樓，一定是非常高、非常宏偉的。汽車也是一樣，如果按這個速度更新就成了快消品，哪怕是衣服，你天天換，那件衣服肯定是不值錢的。

　　凌世權：首先它是個耐用品，皮卡跟乘用車還不一樣，皮卡更多的是功能、功用、性能，還沒有像乘用車那樣非常強調配置、造型，所以皮卡要是也這麼卷就更麻煩了。

　　我自己理解乘用車他們的這種做法，其實很多車企CEO 是反對這種內卷的，比如福特 CEO 就說，不知道這樣的車該怎麼賺錢。

　　汽車之家：其實國內汽車行業利潤率這兩個月跌到2.9% 了，這樣下去會怎樣？

　　凌世權：海外也這麼卷性愛博客，這真的是整個汽車行業挺危險的一個狀態，這種狀態並不好。

　　凌世權：這裡面最關鍵的還是政策，不是對消費者的政策，而是對企業行為的約束。首先就不應該什麼樣的主體都進來造車，本來沒有能力做好車的，用其他方式，東拼西湊，成本很低，沒有研發平台，快速進來，倒閉又走了，但對行業就造成了影響，我覺得這個事情是不好的。

　　有一些該淘汰的就讓它淘汰，而且行業退出機制要完善凱發APP平台，讓它們承擔一些社會責任，不能說倒了退出就退出了。有些集團好多業務，手機業務做不好了退出對自己沒影響，手機影響小，汽車也這麼玩，是非常麻煩的。

　　我們現在天天接觸汽車行業，很多企業燒了5凱發APP平台、6 年錢也沒有利潤，這個企業就不應該存在。它有能力拿到錢，但是浪費的是中國的市場、社會的發展資產，我認為很多企業都是這麼做出來的。

　　汽車之家：現在還是有很多新品牌在不斷進入這個市場，你覺得他們還會有機會嗎？

　　凌世權：不會有機會，而且會越來越殘酷。所謂新品牌進來要有資源，資源不是資本，更多的是造車的技術條件。當然因為技術的變革會帶來很多問題，以前傳統的車需要基礎專業，第一個是機械工程，比如結構設計。

　　到了新能源和節能汽車之後，傳統車企的這三個要素就變了，機械還是一樣的，第二個不是熱工工程了，是化學；第三個是智能。

　　傳統車企在面對新的技術路線時，也只有三分之一；新勢力有些有電池，有些有智能算法，同樣擁有三分之一。在新的門檻、新的賽道層面上，傳統車企和新勢力大家各有三分之一，都能進來。

　　但是到了新階段穩定的過程中，化學能技術一定會穩定，比如三元鋰和磷酸鐵鋰成熟之後，傳統車企就能做了；原來新勢力裡有智能算法的，也能做一部分，機械也能學回來，這個時候是融合的過程。

　　現在還有誰擁有完整能力？基本上沒有了。為什麼華為進來，是因為它擁有智能汽車三分之一的能力，或者擁有智能座艙三分之一裡的50%。其他所謂新勢力只靠拿到錢去造車，是沒有意義的。我看了好幾個平台，在 2023 年、2022 年的時候，我就預測過部分品牌的發展，為什麼？

　　吉利、比亞迪進入新能源成熟階段之後，往下走，它們(新勢力品牌)就沒路可走凱發APP平台。現在也是一樣，我一直在思考皮卡這個領域，從去年開始很多人進來，皮卡其實好做也不好做，市場定位非常關鍵。

　　你看我們是慢慢、很穩地去做產品，不像其他人一會推那麼多車去拓展，沒到那個階段。中國現在的皮卡市場從商業角度來講非常窄，但是從需求來講很廣。

　　比如有越野的，其實國內不存在真正的家用皮卡市場，更多是經濟型的，90% 是經濟型需求，能形成商業模式的只有經濟型平台。我們做這個市場的時候，國內皮卡的種類和價格很清晰，跟北美不一樣。北美市場我們暫時進不去，如果一上來做三四十萬、三十多萬的皮卡，超過17 萬的皮卡，在國內很難生存，首先進不了北美。17 萬價位是北美主力市場，還有澳大利亞 20 萬左右皮卡是主力市場，全球只有這兩個。其他市場都是經濟型市場，價格不超過 10 萬，全球市場都是這樣，這個非常重要。很多人盲目衝進來，三年就會死掉。我們品牌發展差不多快 5 年，從成立做皮卡開始，也是一直在穩步成長。

　　汽車之家：我們看到吉利雷達已經衝到了皮卡全品類前五，作為唯一的純電選手，行業也是挺意外的，您覺得雷達到底是靠什麼把燃油皮卡堅守了幾十年的“鐵王座”給撬動了？

　　凌世權：剛才講了，成不成有幾個邏輯。第一個是市場，汽車是規模工業，肯定要做大市場。我剛才講皮卡分幾種，有越野用的。

　　第二種是家用的，像北美、澳大利亞是生活用的，皮卡當乘用車開，還能拉東西，福特那款車是最典型的。

　　第三種是經濟型，國內市場最典型，95% 都是拉貨用途，但又稍稍有點 SUV 屬性，能兼顧家用。能在國內形成商業規模的就是經濟型。東盟也好，南美也好，都是這樣。市場定位非常重要。

　　在這個市場裡，要看顧客，看顧客用這個車來做什麼，用戶的使用場景和需求特別關鍵。我們決定做這個市場，如果不了解、不把握用戶場景和需求，就會錯位，要麼追乘用車的技術、乘用車的配置，要麼用很傳統的皮卡解決方案，要麼達不到用戶升級需求，要麼疊加過多乘用車配置，造成價格虛高。這個市場是經濟型市場，用戶不會買20 萬的皮卡拉貨，基本選擇 10 萬左右，所以用戶場景和需求非常重要。

　　第三是技術。去年我們是第一個把新能源皮卡賣給個人用戶的品牌，到今天都是。用新能源和智能技術做皮卡，不能用傳統皮卡的解決方案看待。所以我們一定要結合新能源和智能技術，理解用戶場景和功能需求，用新方案形成解決方案。

　　我們有一個非常明確的思路：新技術要匹配新場景，用原有場景和新方案去研發新技術。這裡有兩個關鍵點：

　　第一，很多傳統皮卡拿老款車型，疊加電池就改成新能源皮卡，這是錯誤的。這樣的車性能、場景解決方案和傳統車沒有差異，用戶體驗不會好。

　　第二，用新的智能和新能源技術研發全新平台造車性愛博客，一定要做到和傳統皮卡油電同價。

　　這兩點很關鍵。否則照搬乘用車技術凱發APP平台，或者用最新新能源智能技術把價格拉高，就脫離市場。油改電的車型市場上不少，背個電池，性能、安全都達不到用戶需求，皮卡經常在戶外使用。我們現在有三四萬用戶，開著我們的車跑到珠峰，各種路況都經歷過，很多人還沒理解到這個點。現在很多傳統皮卡廠家在嘗試走這條路，但我們的做法和他們不太一樣。

　　作為先行者，我們經過了4 年摸索、5 年技術積累、3 年全球市場探索和用戶溝通，更清晰地知道市場規律、用戶場景和功能需求；用新能源和智能技術，真正打造全新品類，而不是照搬乘用車的新能源和智能，也不是簡單改造傳統皮卡，這是非常重要的。

　　汽車之家：回到這次北京車展，我們帶來了2026 款的雷達金剛 EV，想問一下這款車的戰略意義是什麼？

　　凌世權：金剛上市也有一年多了，我們想深耕這個市場，通過這一年的用戶反饋持續優化。首先對用戶來講凱發APP平台，原來的新能源屬性非常好，動力表現比傳統2.4T 皮卡更優，操控也很好，這次我們重點在智能方面升級。

　　我們理解皮卡用戶的使用場景相對復雜，一是戶外使用，二是很多用戶用皮卡作業、載貨。戶外路況、週邊條件對駕駛要求比較高；作業時用戶雙手要專注操作，同時還要載貨。我們在智能方面做了最大升級，把吉利最成熟的智能座艙搭載在金剛上，希望讓用戶戶外行駛更輕鬆，比如語音控制、各類功能操作、人機交互，整體達到吉利銀河的水平。並且，26款金剛EV價格只有11.98萬元起，這個價格加上我們豐富的科技配置，真正實現科技平權。

　　另外，經過一年多摸索，我們對新能源智能皮卡在戶外、四驅等場景的動力調校做了優化。傳統皮卡多用機械四驅，新能源乘用車很少用四驅，只有純電皮卡在戶外高頻使用四驅。我們針對麋鹿、沙地、各種復雜路況的脫困能力、動力輸出做了全面升級。

　　第三，我們在耐久、載重方面也做了加強升級。現在金剛載重可達1.3 噸，國家標定是 800 多公斤，載重能力全面加強。

　　汽車之家：智能方面，用戶可能對皮卡座艙的需求比較大，在智能駕駛這塊應該沒有什麼需求？

　　凌世權：確實，智能駕駛只有小部分需求，比如城市行駛時，但用戶沒有提出明確的智能駕駛需求，反而是智能座艙，包括娛樂系統、人機交互、功能控制，是用戶的核心需求。

　　剛才講到，新能源智能皮卡是新物種，在我看來，它不只是一台車，還是一個能源平台。所以在智能座艙方面，我們圍繞能源平台做開發，包括智能充電、預約充電、智能放電、放電端能量控制，並且和無人機、其他用電設備做了大量聯調開發，這是我們的特色優勢。

　　汽車之家：去年我們看到皮卡的大盤是有點縮小的，但是電皮卡是反著漲的，所以現在政策也鬆了，舊車也要換了，您覺得26 年會是皮卡全面轉“電”的臨界點嗎？

　　凌世權：我也非常贊同你的觀點。國內乃至全球新能源皮卡、純電皮卡，一直都是雷達在引領。去年國內滲透率大概在9% 左右，今年一季度已經達到 16%，我認為今年新能源皮卡滲透率應該會達到 16% 到 19%，這會是非常大的分水嶺。

　　所謂分水嶺，就是用戶觀念在轉變，有了實際體驗之後，接受速度會更快；第二是技術變革會更快，場景化功能開發會更多，這是必然趨勢。

　　所以我非常認同，今年會是新能源皮卡與傳統皮卡格局逆轉的一年。前幾年吉利雷達一直在培育市場，從去年開始，很多國內傳統皮卡廠家也推出了新能源產品，這次車展相信也會有很多新產品上市，給用戶帶來更多選擇。

　　除了技術、用戶體驗之外，國家政策也在持續優化，皮卡15 年報廢等政策討論推進，整個使用環境會越來越好凱發APP平台。

　　汽車之家：前段時間去曼谷車展，看到吉利雷達也在，獲得了大概2000多台訂單，您覺這個成績怎麼樣？畢竟皮卡是長期被日系品牌給壟斷的。

　　凌世權：首先，雷達在泰國上市已滿一年，前期每月銷量大概在100 台左右。在海外市場，只有我們在做純電性能皮卡，用戶也在逐步接受和培育。地緣衝突、油價問題，讓用戶更多考慮新能源皮卡，市場進入加速期。我們剛好有過去一年的積累，用戶有了充分體驗，對產品建立了信賴度，借助這個機遇，用戶接受度大幅提升。

　　所以這是我們前期積累的成果，借助用戶尋求新解決方案的機遇，取得了非常好的成績。我們預計5 月份單月交付 200 多台，下個月交付 500 多台。相信依託這樣的機遇和優質產品，不僅國內消費趨勢向好，東盟市場也會迎來快速轉變性愛博客。

　　我們作為先行者在全球推廣，讓全球用戶選擇中國皮卡。相信未來會有更多同行加入，像乘用車一樣，中國皮卡也會改變全球皮卡市場格局。

　　汽車之家：雖然說地緣政治促進了一波銷量，但因為泰國EV3.5 政策補貼在逐漸縮水，2 月份純電的銷量其實是比較拉跨的性愛博客，您是怎麼看待電皮卡在泰國市場的機遇？

　　凌世權：這裡面核心還是市場定位。皮卡在東盟乃至全球主流市場，定位還是經濟型。我經常跟同事聊，我們做的市場非常明確，舉個簡單例子，做滴滴運營，用戶肯定選純電而不是混動；做經濟型皮卡，用戶首選一定是使用成本。

　　所以這個市場和乘用車邏輯不太一樣，可以理解為經濟型皮卡對應乘用車裡的代步、A 級、運營出行市場。銷量確實會有短期波動，但我相信在泰國、東盟，包括國內政策與需求的推動下，純電皮卡仍會保持更快的滲透速度。新能源管理，凱發K8國際娛樂官網。智能駕駛。凱發K8，凱發K8首頁，