“一汽东风◈◈✿、重汽(包括陕汽)三大品牌主导行业竞争的格局一直没有被打破”——62岁的北汽重卡党委书记◈◈✿、总经理吴越在2025年1月1日的反思文章中说◈◈✿。

　　这位卡车界老将认为◈◈✿，“除欧曼外还没有任何新品牌取得成功的先例◈◈✿，北汽重卡作为全新的品牌要取得行业成功也是难度极大◈◈✿。”

　　事实是◈◈✿，他领导的北汽重卡在2024年销量7173辆——不及福田欧曼全年销量69819辆的零头◈◈✿，相比2024年16000辆的目标◈◈✿，可谓英雄迟暮凯发K8官网◈◈✿、壮志未酬◈◈✿。

　　北汽重卡是北汽集团在福田汽车之外◈◈✿，于2023年1月全新发布企业战略◈◈✿、品牌战略的中国重卡新势力◈◈✿，它在当年3月首辆车下线月量产◈◈✿，并在半年内产量突破5000辆◈◈✿。可谓来势汹汹◈◈✿，颓势快快◈◈✿。

　　2024年◈◈✿，不光有北汽集团的北汽重卡销量惨淡◈◈✿，还有上汽集团背景的上汽红岩和大运集团的大运重卡生死未卜◈◈✿，江汽集团的江淮重卡◈◈✿、兵工集团背景的北奔重卡停滞不前◈◈✿，吉利集团背景的远程重卡◈◈✿、奇瑞集团背景的联合重卡没有进入前十◈◈✿。

　　同样在天然卡重卡销量10强中◈◈✿，第六到第十名才出现大运◈◈✿、北汽重卡◈◈✿、上汽红岩◈◈✿、联合重工◈◈✿、北奔重卡的坐席◈◈✿，后五者总和不到8000辆◈◈✿，不及第六名福田汽车18000辆的零头◈◈✿。

　　在2024年新能源重卡销量榜上◈◈✿，虽然徐工◈◈✿、三一两匹饿狼仍保持第一◈◈✿、第二位置——销量在14000辆同比增长166%◈◈✿，但雄狮已经觉醒◈◈✿：第三被解放拿下◈◈✿，宇通重卡虽然销量从3309辆提高到5925辆◈◈✿，但位置却从第三滑到第七◈◈✿；原来的第四被重汽拿下◈◈✿，远程重卡虽然销量从2575辆提高到4066辆◈◈✿，但位置从原来的第四滑到第九◈◈✿。

　　从2025年1月新能源牵引车上险量看◈◈✿，重汽◈◈✿、解放◈◈✿、陕汽◈◈✿、江淮◈◈✿、东风凯发K8官网◈◈✿、福田◈◈✿，与徐工◈◈✿、三一的差距在缩小◈◈✿，已经把远程凯发K8官网◈◈✿、宇通甩在后面◈◈✿。具体来看◈◈✿，重汽以702辆超越解放的674辆◈◈✿，排名第三◈◈✿，与徐工◈◈✿、三一的927辆◈◈✿、882辆已在同一起跑线上◈◈✿。

　　很显然◈◈✿，徐工◈◈✿、三一◈◈✿、宇通◈◈✿、远程在新能源重卡新赛道的抢先优势◈◈✿，正在被重汽◈◈✿、解放◈◈✿、东风◈◈✿、陕汽◈◈✿、福田◈◈✿、江淮等六大卡车巨头所追赶或超越狼队下载官网◈◈✿。

　　在我国双碳目标驱动下◈◈✿，新能源重卡应用场景不断丰富◈◈✿，政策支持力度加大◈◈✿，这一蓝海或增量市场正呈现爆发增长态势◈◈✿。

　　行业披露的中国卡车上险数据显示◈◈✿，2023年◈◈✿，中国新能源重卡销售34560辆◈◈✿，同比增长35.65%◈◈✿，渗透率仅有3.67%◈◈✿；到了2024年◈◈✿，中国新能源重卡全年销量8.2万辆◈◈✿，同比大增140%◈◈✿，渗透率近14%◈◈✿。

　　尤其是到2024年8月◈◈✿，厂商为了抢政策◈◈✿，新能源重卡单月渗透率从当月的15.68%提高到12月突破20%◈◈✿，达到21.89%◈◈✿。

　　就是说◈◈✿，一年之内◈◈✿，中国新能源重卡的渗透率提高了10个百分点◈◈✿，略高于中国新能源汽车同比提高的9.3个百分点◈◈✿。

　　根据重汽◈◈✿、陕汽◈◈✿、东风等厂家预测◈◈✿，2025年◈◈✿，新能源重卡市场渗透率将超20%◈◈✿，新能源轻卡市场渗透率将超过25%凯发K8官网首页◈◈✿。◈◈✿。

　　在山东重工总经理兼中国重汽董事长凯发k8国际APP◈◈✿，◈◈✿、党委书记王志坚的眼中◈◈✿，这一市场是必须抢◈◈✿、必须多抢的蛋糕◈◈✿。他希望做传统重卡的重汽经销商迅速组织资源◈◈✿、拿出资源◈◈✿、加快转型◈◈✿，向新能源重卡转型◈◈✿。

　　“这个培育的过程一定是投入的过程◈◈✿，我们的经销商伙伴总是想先让大鳄去抢去冲◈◈✿，我先看看◈◈✿，现在是投入期◈◈✿，费用等加起来都不赚钱狼队下载官网◈◈✿。”喜欢与经销商交流◈◈✿、调研国内外卡车的王志坚对他们说◈◈✿：“未来的中国市场可能没有失去理智的或爆发的机会◈◈✿，如果慢◈◈✿，在市场上没有声音◈◈✿，你想后续再往里面挤◈◈✿，是很难很难的◈◈✿，特别是中小体量的经销商◈◈✿，要抓紧机遇◈◈✿，尽快转型◈◈✿，实现更大份额的提升和突破◈◈✿。”

　　曾出任一汽解放董事长◈◈✿、党委书记的中国一汽党委常委◈◈✿、副总经理吴碧磊曾告诫解放人◈◈✿，要关注新能源和智能化趋势◈◈✿：“纯电◈◈✿、混动◈◈✿、氢能等多种路线并存◈◈✿，乘用车行业的今天就是商用车行业的明天◈◈✿。”

　　2024年◈◈✿，重卡江湖流传多个传说◈◈✿，解放为了确保国内市场销量第一◈◈✿，大杀四方◈◈✿。

　　比如◈◈✿，上海某一个新能源重卡大单◈◈✿，福田报50万元都可能亏◈◈✿，结果解放老大报40多万元◈◈✿，拿下◈◈✿！

　　知情者说◈◈✿，“一辆6X4牵引车423度电◈◈✿，行业也就报45万-48万元”◈◈✿，而“福田汽车的降本压力很大◈◈✿，尤其是重卡和新能源业务”◈◈✿，这就难以在竞标价格上杀价◈◈✿。

　　在新能源重卡赛道◈◈✿，挤满了像三一◈◈✿、徐工这样做工程出身的燃油转新能源赛道的转型者◈◈✿，以及DeepWay◈◈✿、吉利远程◈◈✿、宇通等跨界者◈◈✿，再加上联合重卡◈◈✿、北汽重卡◈◈✿，本是窄道的重卡市场涌现一批新玩家◈◈✿。

　　据统计◈◈✿，2023年◈◈✿，新能源重卡市场有20位销量超百辆玩家◈◈✿，销量超千辆玩家有9位◈◈✿；2024年◈◈✿，超百辆玩家达到24位◈◈✿，超2000辆玩家达到10位◈◈✿，超7000辆的企业有5家◈◈✿。

　　它们◈◈✿，自称中国重卡新势力◈◈✿，采用灵活的体制◈◈✿、机制◈◈✿、营销◈◈✿、金融等策略◈◈✿，在解放◈◈✿、东风◈◈✿、重汽◈◈✿、陕汽◈◈✿、柳汽等老牌重卡眼皮和余光下抢夺新赛道◈◈✿。

　　如果按照曾任福田汽车副总经理◈◈✿、福田采埃孚董事长吴越的逻辑◈◈✿，这些新能源重卡赛道暂时出现的新王◈◈✿，很难最后斗得过解放◈◈✿、东风◈◈✿、重汽以及陕汽◈◈✿、欧曼◈◈✿。

　　据新能源微客厅微信公众号的数据◈◈✿，2024年◈◈✿，上海地区的纯电动重卡销量排行榜上◈◈✿，三一销量555辆◈◈✿，占23.5%◈◈✿；徐工销量447辆◈◈✿，占18.9%◈◈✿；解放销量398辆◈◈✿，占比16.8%◈◈✿；江淮+DeepWay销量237辆◈◈✿，占比10%◈◈✿；吉利远程销量190辆◈◈✿，占比8%◈◈✿；东风销量173辆◈◈✿，占比7.3%◈◈✿；福田销量164辆◈◈✿，占比6.9%◈◈✿。

　　根据2024年7月31日发布的《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》◈◈✿，新能源重卡更新补贴按照630元/kWh予以补贴◈◈✿，最高封顶28万元◈◈✿。

　　这个政策从10月份开始发力◈◈✿，上海电动重卡从当月的108辆升到11月的609辆◈◈✿，到12月飙升到1351辆◈◈✿，全年销量2364辆◈◈✿，比2023年的384辆净增近2000辆◈◈✿，环比增长515%◈◈✿，占全国纯电动重卡销量的3%◈◈✿。

　　2024年12月◈◈✿，中国新能源重卡国内上交强险数量为1.52万辆◈◈✿，环比增长51%◈◈✿，同比增长146%◈◈✿，连续23个月同比增长◈◈✿。

　　2024年◈◈✿，中国新能源重卡销量8.2万辆◈◈✿，同比增长140%◈◈✿，全球车市可谓风景这边独好◈◈✿，包括上海在内的深圳◈◈✿、石家庄凯发K8官网◈◈✿、天津等11个城市上牌量超过2000辆◈◈✿。

　　从车企看◈◈✿，徐工◈◈✿、三一的新能源重卡销量超过14000辆◈◈✿，是第一梯队◈◈✿；解放◈◈✿、重汽◈◈✿、东风◈◈✿、陕汽的新能源重卡销量在7000-10000辆之间◈◈✿，第二梯队◈◈✿，增幅高于第一梯队◈◈✿。

　　例如◈◈✿，一汽解放上险数据为9490辆◈◈✿，同比增长340%◈◈✿。一汽解放高层对外大张旗鼓地宣传“新能源连续两年翻倍跃迁”◈◈✿，并表示◈◈✿：新能源技术超越◈◈✿，打造燃料电池◈◈✿、液氢◈◈✿、混动◈◈✿、纯电等领先技术◈◈✿，降能耗◈◈✿、提续航◈◈✿，引领绿色转型发展◈◈✿。

　　再如◈◈✿，中国重汽2024年销售新能源重卡大约8600辆（批发）◈◈✿，同比增长280%◈◈✿，而上牌数据为7841辆◈◈✿，同比增长294%◈◈✿，在中短途牵引车◈◈✿、城建渣土车◈◈✿、城市环卫车市场市占率迅速提升◈◈✿；中短途牵引车与8×4渣土车市占率同比增速更是行业第一◈◈✿。

　　而在珠三角◈◈✿、京津冀◈◈✿、川渝等重点市场终端用户开发◈◈✿，中国重汽销售新能源轻卡3300辆◈◈✿，同比增长15%◈◈✿。很显然◈◈✿，王志坚对这个成绩不大满意◈◈✿。

　　第三梯队是福田◈◈✿，重卡销量4734辆◈◈✿，排名第八◈◈✿，远程新能源4066辆◈◈✿，排名第九◈◈✿，紧随其后的是江淮汽车◈◈✿，销量2362辆◈◈✿，其中江淮DeepWay2183辆◈◈✿。

　　从2024年11月底到12月召开的卡车巨头商务大会上◈◈✿，均可看出◈◈✿，传统卡车巨头坐不住了◈◈✿，它们对新能源市场提出新希望◈◈✿，展示出新的攻略◈◈✿。

　　第一个着急的是江淮集团◈◈✿。2024年11月28日◈◈✿，在合肥召开2025年江淮汽车商用车营销商务年会上◈◈✿，江汽集团控股公司党委书记◈◈✿、董事长◈◈✿、总经理项兴初和江汽集团股份公司党委副书记◈◈✿、总经理李明等领导出席并讲话◈◈✿。

　　聚焦电动化◈◈✿、数字化◈◈✿、智能化◈◈✿，江淮商用车提出◈◈✿，江汽集团提出打造中国商用车行业首个全场景高智技术品牌——“星链1号”◈◈✿，推出“燃油◈◈✿、混动◈◈✿、纯电◈◈✿、氢能”四大技术平台◈◈✿。依托“星链1号”技术品牌◈◈✿，星耀X5 4×2纯电重卡（400度）在行业内率先使用2C倍率充电电池◈◈✿，星耀X5纯电重卡（500.8度）搭载强劲的电驱系统◈◈✿，采用三挡变速箱电驱桥◈◈✿。

　　12月12日◈◈✿，2024年江淮重卡商务大会上◈◈✿，项兴初◈◈✿、李明出席会议并再讲话◈◈✿。“加速转型”——项兴初强调◈◈✿，面对新挑战新机遇◈◈✿，要在激烈的市场竞争中蓄势蓄能◈◈✿，多技术创新链◈◈✿、多产业融合发展◈◈✿。

　　最新消息是◈◈✿，江淮重卡被合并到江淮商用车事业部◈◈✿。后面如何重新发力◈◈✿，能否在新能源赛道有所作为◈◈✿，还需观察◈◈✿。

　　第二个坐不住的是福田汽车◈◈✿。2024年12月4日◈◈✿，福田汽车2025全球合作伙伴大会上展出53辆新品◈◈✿，其中全新平台整车产品28辆◈◈✿，涵盖纯电◈◈✿、混动◈◈✿、燃油/燃气三大技术路线◈◈✿。

　　福田汽车党委书记◈◈✿、董事长常瑞报告中说◈◈✿，商用车新能源化以迅雷之势推动市场结构剧烈变化◈◈✿，2025-2026年是福田经销体系转型创新的关键两年◈◈✿，重点围绕“新能源产品高质量交付”等加强变革创新◈◈✿，在新能源和国际化新征程中绘就新蓝图◈◈✿。

　　“商用车新能源化推动着市场结构剧烈变化◈◈✿，这要求企业必须迅速转型变革◈◈✿，设计新的商业模式凯发K8官网◈◈✿，否则将被淘汰◈◈✿。”常瑞在这场大会上强调◈◈✿，能源结构转型驱动新能源及生态转型成为发展主线◈◈✿。

　　这家商用车巨头预测◈◈✿，随着新能源商用车的快速增长◈◈✿，市场环境发生巨变◈◈✿，到2030年◈◈✿，混动重卡市场占比将达到30%◈◈✿，成为重卡行业的绝对黑马◈◈✿。福田汽车将从传统能源到新能源◈◈✿，从微卡◈◈✿、轻卡◈◈✿、中卡◈◈✿、重卡到涵盖全系列布局◈◈✿，围绕新能源◈◈✿、智能化◈◈✿、全球化◈◈✿、生态化◈◈✿，推动企业转型和引导产业升级◈◈✿。

　　第三个坐不住的是中国重汽◈◈✿。2024年12月8日◈◈✿，为期2天的中国重汽2025年合作伙伴大会上◈◈✿，中国重汽新能源全场景系列新品发布会秀出五大新能源新品——汕德卡423kWh纯电自卸车◈◈✿、豪沃TX 612kWh纯电自卸车◈◈✿、豪沃TX 600kWh中央驱动充电牵引车◈◈✿、豪沃TX 500kWh电驱桥充电牵引车◈◈✿、HOWO统帅PRO 100kWh电驱桥轻卡◈◈✿，可满足不同定制化场景需求◈◈✿，动力性能◈◈✿、续航性能与承载实力可圈可点◈◈✿。

　　“要打价值战凯发K8官网◈◈✿，不打价格战◈◈✿，当然◈◈✿，打价格战也不怕◈◈✿，也有准备◈◈✿。”王志坚表示◈◈✿。他还发布2025年互利共赢五项行动◈◈✿，包括建立直达市场的快速联动机制◈◈✿，探索从单一产品销售向一体化产品解决方案转型◈◈✿。

　　第四个坐不住的是东风商用车◈◈✿。2024年12月11日◈◈✿，东风商用车有限公司（简称东风商用车）2025年度合作伙伴大会上◈◈✿，东风商用车发布2025年247款新车型◈◈✿，覆盖牵引◈◈✿、载货◈◈✿、工程◈◈✿、专用四大品系◈◈✿，107个场景◈◈✿，燃油◈◈✿、燃气狼队下载官网◈◈✿、纯电◈◈✿、氢燃料◈◈✿、混动多种能源路线◈◈✿。

　　东风公司副总经理◈◈✿、党委常委张祖同表示◈◈✿，重塑商用车行业领先新优势◈◈✿，在内卷环境下◈◈✿，东风商用车要稳住发展节奏◈◈✿，找到措施对策◈◈✿，做到方寸不乱◈◈✿。

　　2025年◈◈✿，东风商用车要实现1万辆新能源产品销售目标◈◈✿，在商品凯发K8官网◈◈✿、营销◈◈✿、服务◈◈✿、生态四个方向发力◈◈✿，为客户提供TCO最优的整体解决方案◈◈✿。包括◈◈✿：推出新能源专属的车管家智能驾驶◈◈✿。◈◈✿、车队管理◈◈✿、完好率智能系统等智能网联商品◈◈✿，进一步为产品增值◈◈✿；将建立丰富的金融货架◈◈✿，从首付凯发K8官网◈◈✿、利率◈◈✿、保理◈◈✿、厂家金融◈◈✿、社会金融等方面◈◈✿，在客户端实现“一客一策”◈◈✿，打造多种个性化方案◈◈✿，提高金融匹配度以及金融方案竞争力◈◈✿；在补能方面狼队下载官网◈◈✿，联合业内优秀的生态合作伙伴◈◈✿，就电池银行◈◈✿、充换电能力建设及运营等方面◈◈✿，提供更有竞争力的解决方案◈◈✿。

　　第五个坐不住的是一汽解放◈◈✿。2024年12月12日◈◈✿，一汽解放2025全球合作伙伴大会主场之后◈◈✿，同步召开解放国际渠道凯发K8国际娱乐官网◈◈✿。◈◈✿、本部中重型经销商◈◈✿、青岛中重型经销商◈◈✿、轻型车经销商◈◈✿、后市场◈◈✿、专用车等领域闭门分会◈◈✿。

　　时任一汽解放党委副书记◈◈✿、总经理李胜发布“SPRINT2030”国际化战略◈◈✿：明确到2030年◈◈✿，全球销量超过50万辆◈◈✿，海外销量达到18万辆◈◈✿，占比达36%◈◈✿。

　　这些目标的实现离不开硬实产品◈◈✿，为此◈◈✿，一汽解放将依托中重卡◈◈✿、轻卡◈◈✿、微卡◈◈✿、客车和新能源6大产品系列◈◈✿，直面国内外市场需求◈◈✿，持续丰富传统◈◈✿、新能源◈◈✿、智能网联整车技术平台◈◈✿，打造“智慧动力域◈◈✿、安全底盘域◈◈✿、舒适车身域◈◈✿、敏捷EE域”的模块化◈◈✿、差异化竞争力◈◈✿。

　　一汽解放营销工作报告提到“八个第一”成绩◈◈✿，包括新能源中重卡头部品牌增速第一◈◈✿，新能源重卡从2023年的1814辆提高到2024年的9490辆◈◈✿，同比增长340%◈◈✿，行业增速第一◈◈✿，市场份额达到11.57%◈◈✿，行业第三◈◈✿。

　　第六个坐不住的是陕汽集团◈◈✿。2024年12月18日◈◈✿，陕汽重卡商务大会在在陕西宾馆举行◈◈✿。金融界◈◈✿、保险界和媒体界和战略客户代表宁德时代◈◈✿、亿纬锂能◈◈✿、特来电等产业链头部企业出席◈◈✿。

　　陕汽控股党委书记◈◈✿、董事长袁宏明◈◈✿，山东重工党委委员◈◈✿、副总经理马常海◈◈✿，法士特集团党委副书记◈◈✿、总经理刘义◈◈✿，汉德车桥总经理王占朝◈◈✿，国家电投融和科技有限公司党委书记张涛◈◈✿，宁德时代◈◈✿、重工事业部执行副总裁王静竹共同发布陕汽重卡新能源2.0产品◈◈✿。

　　陕汽控股党委书记◈◈✿、董事长袁宏明在做主题报告时说◈◈✿，面对激烈的竞争◈◈✿，要共同推进机制体制改革◈◈✿，要实现“一地一车”“一行业一车”的产品策略◈◈✿，要持续创新营销模式◈◈✿，以创新驱动抢占市场◈◈✿。

　　陕西重型汽车有限公司销售总监◈◈✿、销售公司总经理赵承军预测未来市场多能源并驱发展◈◈✿、L2+级别重卡加速普及◈◈✿。

　　2024年◈◈✿，陕汽重卡新能源订单超过1.1万辆◈◈✿，销售突破7000辆◈◈✿、同比增长超1.2倍◈◈✿，市场份额达9.3%◈◈✿。陕汽商用车新能源产品迎来爆发式增长◈◈✿，销量达到6519辆◈◈✿，同比增幅高达414%◈◈✿。

　　虽然以上六大卡车巨头都信誓旦旦地表示◈◈✿，要转型新能源◈◈✿、拥抱新能源◈◈✿，但在汽车商业评论参加或听说的相关商务大会的颁奖表彰环节上◈◈✿，各种传统和新设的奖项层出不穷◈◈✿，就是没有见到或听说有新能源细分奖项◈◈✿。

　　也许是经销商小兄弟在新能源重卡的转型或突破不太理想◈◈✿，与大佬们预想差距太大了◈◈✿。