凯发K8国际官网★ღღ✿◈，凯发K8★ღღ✿◈。凯发K8国际★ღღ✿◈，凯发K8首页汽车安全★ღღ✿◈，“智能驾驶强行在车祸前１秒退出★ღღ✿◈！４点４９分５１秒白色车从右侧撞M９★ღღ✿◈，M９右侧却没有感应到危险★ღღ✿◈，前侧在４点４９分４９秒感应到危险自动退出智驾功能★ღღ✿◈，留给车主也就是我１秒钟的时间面对车祸★ღღ✿◈。M9真的是太过分了★ღღ✿◈！＂

　　这是一名M9车主★ღღ✿◈，向赛力斯4S店售后人员的控诉★ღღ✿◈。从聊天内容来看★ღღ✿◈，该车主称在驾驶M９时遇到“车自己跑★ღღ✿◈、车门打不开★ღღ✿◈、车子自己去撞车撞人”的情况★ღღ✿◈。

　　仅从简单的描述来看铃木麻奈美★ღღ✿◈，普通消费者开车时如果遇到这样的情况铃木麻奈美★ღღ✿◈，心里都很难淡定★ღღ✿◈。

　　公开数据显示★ღღ✿◈，2024年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率为55.7%★ღღ✿◈。近日★ღღ✿◈，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计★ღღ✿◈，2025年渗透率可能会接近65%★ღღ✿◈。

　　当前汽车市场已经有超过一半的新车★ღღ✿◈，搭载智能驾驶技术★ღღ✿◈。智能驾驶技术的安全性★ღღ✿◈，以及发生事故后的责任问题★ღღ✿◈，将随着销量的上升而成为不得不重视的问题★ღღ✿◈。

　　从车主与售后人员的聊天内容可知★ღღ✿◈，4S店人员第一时间不经过车主同意拿走了车辆的行车纪录仪内存卡★ღღ✿◈，归还时卡内确是空的★ღღ✿◈。为了更客观的了解问题★ღღ✿◈，在车质网上找到一些类似案例★ღღ✿◈。

　　在车质网投诉平台上★ღღ✿◈，2024年8月一名问界M７车主投诉称“邯郸到长治青兰高速开着智驾撞上高速护栏★ღღ✿◈，车提示接管车辆★ღღ✿◈，从提示到撞护栏一共2秒★ღღ✿◈。提示之后我踩死刹车如果等车反应的话事故会更加严重★ღღ✿◈。”

　　另一名问界M９车主在2024年12月份投诉称★ღღ✿◈，“12月14号全程智驾过程中车辆直行★ღღ✿◈，被正在左转的大货车剐蹭★ღღ✿◈，事故造成车辆右脸及大灯损坏★ღღ✿◈。”

　　该车主表示★ღღ✿◈，事故当天就向4S店要检测报告★ღღ✿◈，但１６号才接到回复称“智驾属于辅助驾驶不是自动驾驶★ღღ✿◈，是您对辅助驾驶的期望值太高了★ღღ✿◈。”并且凯发K8国际登录★ღღ✿◈，该车主表示还被4S店售后人员质问“为什么不干预一下★ღღ✿◈，怎么没想着踩一下刹车？”

　　又过了２天后★ღღ✿◈，同一名售后人员回复该车主称“厂家检测报告显示我们左打方向盘导致智驾终止了★ღღ✿◈，我反问★ღღ✿◈：为何智驾终止了小艺没有提醒语音我们接管★ღღ✿◈，售后人员回复★ღღ✿◈：为什么语音提示你？小艺已经在刹停了★ღღ✿◈。”

　　该车主称★ღღ✿◈，又过了一天后（１９号）★ღღ✿◈，另一名售后人员回复称“事故当天左打方向盘导致智驾终止★ღღ✿◈，小艺也语音提醒了凯发K8国际登录★ღღ✿◈。”对于售后人员给出的检测报告★ღღ✿◈，该车主表示不认可★ღღ✿◈，称“我们没有进行任何操作去干预智驾”★ღღ✿◈，其给出的理由是“车辆外部行车记录仪录像显示车辆轨迹是直直的靠左边行驶凯发K8国际登录★ღღ✿◈，没有一丁点儿偏移★ღღ✿◈，左边是护栏★ღღ✿◈，也没有任何理由左打方向”★ღღ✿◈。

　　从该车主上传投诉平台的行车记录仪视频可知★ღღ✿◈，视频开始时车速约在53Km/h★ღღ✿◈，时间为15:10:59★ღღ✿◈，当15:11:01时显示车速为47Km/h★ღღ✿◈，此后车速还在一直在下降★ღღ✿◈。车辆在15:11:07退出智驾时★ღღ✿◈，此时车速为5km/h★ღღ✿◈，车辆的车头与左转的大货车距离已经非常近★ღღ✿◈，15:11:08画面明显晃动★ღღ✿◈，15★ღღ✿◈：11★ღღ✿◈：10时车辆时速为0km/h★ღღ✿◈，画面显示前方大货车停止★ღღ✿◈。从视频内容推测★ღღ✿◈，在智驾退出约１秒后★ღღ✿◈，两车发生碰撞★ღღ✿◈。

　　很显然★ღღ✿◈，在碰撞前的智驾行驶过程中★ღღ✿◈，车辆至少有6秒时间的明显减速行为★ღღ✿◈，只是最后仍发生了碰撞事故★ღღ✿◈。很明显★ღღ✿◈，M9的智能驾驶预判了事故的可能并进行了刹车★ღღ✿◈，但仍未避免事故★ღღ✿◈。如果车主全程没有进行任何干预★ღღ✿◈，事故前1秒M9退出了智驾铃木麻奈美★ღღ✿◈。如果车主在事故前干预★ღღ✿◈，从智驾退出的时间可知★ღღ✿◈，车主干预的时间明显已经非常晚★ღღ✿◈。

　　近日★ღღ✿◈，鸿蒙智行公布最新数据铃木麻奈美★ღღ✿◈，2024年全年累计交付444956辆★ღღ✿◈，2024年12月全系交付新车49474辆★ღღ✿◈，连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1★ღღ✿◈。其中★ღღ✿◈，问界新M7系列年度累计交付新车19.7万辆★ღღ✿◈，荣获2024年新势力车型年度销冠★ღღ✿◈。

　　随着销量的猛增★ღღ✿◈，车主对智驾的投诉也相应有所增加★ღღ✿◈。从车质网的投诉平台上可以看到★ღღ✿◈，2024年6月关于“驾驶辅助系统故障”的投诉有3起★ღღ✿◈，7月有5起★ღღ✿◈，8月有4起★ღღ✿◈，9月有5起★ღღ✿◈，10月有1起★ღღ✿◈，11月6起★ღღ✿◈，12月有8起★ღღ✿◈。从数据可知★ღღ✿◈，11月和12月相比前几个月投诉量略微升高★ღღ✿◈。

　　另外★ღღ✿◈，今年1月不到一周的时间★ღღ✿◈，有3起关于“驾驶辅助系统故障”的投诉★ღღ✿◈。其中★ღღ✿◈，一位车主投诉称“拿到车第二天智驾就不能用了★ღღ✿◈，然后联系售后去店内检测★ღღ✿◈，发现解决不了★ღღ✿◈，需要厂家检测★ღღ✿◈，厂家检测后说是硬件问题★ღღ✿◈，需要拆车处理铃木麻奈美★ღღ✿◈。”

　　另一位2024年12月15日购买了问界M7pro.版的车主表示★ღღ✿◈，“2025年1月1日中午在自家小区停车场使车用遥控泊出车的时候凯发K8国际登录★ღღ✿◈，因为智驾系统出现问题质导致剐蹭到停车场石柱上★ღღ✿◈。”第三位投诉车主称★ღღ✿◈，2024年12月16日提车4小时内发现车道巡航辅助LCC★ღღ✿◈，自动泊车不能用★ღღ✿◈。第一时间反馈给商家★ღღ✿◈，12月18日经技术员及赛力网斯总部远程确认是激光雷达有问题★ღღ✿◈，需要更换激光雷达才能用★ღღ✿◈。

　　很显然★ღღ✿◈，今年1月份投诉的三位车主★ღღ✿◈，主要是因新车的硬件问题导致智驾功能不能正常使用★ღღ✿◈。

　　从近半年的投诉量来看★ღღ✿◈，与接近5万月销量的数据相比★ღღ✿◈，每月仅个位数的投诉量并不算多★ღღ✿◈，甚至可以说非常低★ღღ✿◈。从概率上讲★ღღ✿◈，华为智驾出事故的概率还是非常非常低的★ღღ✿◈，鸿蒙智行的技术是非常可靠的★ღღ✿◈。

　　近日★ღღ✿◈，中国汽车工业协会预估★ღღ✿◈，2024年新能源汽车全年销量将达到1150万辆★ღღ✿◈，2025年将达到1650万辆★ღღ✿◈。

　　虽然鸿蒙智行出事故的概率非常低★ღღ✿◈，但按照中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的估算★ღღ✿◈，2025年有超过65%的新车将搭载智能驾驶技术★ღღ✿◈，即有1072.5万辆智能驾驶汽车★ღღ✿◈。

　　“智驾是辅助驾驶★ღღ✿◈，我作为第一责任人必须担责★ღღ✿◈，和智驾无关★ღღ✿◈。”这是一位在车质网上投诉的车主★ღღ✿◈，在智驾行驶出事故后得到的厂商回复★ღღ✿◈。

　　该车主称★ღღ✿◈，其在2024年11月26日使用智驾功能驾驶问界M9车辆时★ღღ✿◈，车辆强行从右辅道向左侧主道加塞（交警判定车主全责）★ღღ✿◈，导致车辆与主道上的一辆静止的黄色车辆严重擦伤★ღღ✿◈。

　　从视频内容可以看到★ღღ✿◈，车主驾驶的车辆起初与左侧黄色车辆处于并排位置★ღღ✿◈，车主驾驶的车辆突然起步向左侧换道★ღღ✿◈，黄色车辆一直未启动★ღღ✿◈，两车发生剐蹭★ღღ✿◈。

　　“智驾从始至终未通知人工接管和干预”★ღღ✿◈，该车主称★ღღ✿◈。因此★ღღ✿◈，对于厂家回复的车主担责和智驾无关的说法无法接受★ღღ✿◈。

　　“看过很多报道★ღღ✿◈，但凡车祸前退出智驾的是人为因素★ღღ✿◈。”该车主表示★ღღ✿◈，“从始至终未提示我接管也未强行接管★ღღ✿◈，仍然造成车损★ღღ✿◈，对于厂家的解释无法接受凯发K8国际登录★ღღ✿◈。”

　　关于鸿蒙智行智驾技术的投诉★ღღ✿◈，不止一位车主表示智能驾驶时“出现恶意变道★ღღ✿◈，恶意别车★ღღ✿◈，闯红灯★ღღ✿◈，急加速★ღღ✿◈，无故刹停等问题★ღღ✿◈。”

　　本文开头的车主在跟售后人员沟通时★ღღ✿◈，指出事故的原因是“M9在十字路口加速★ღღ✿◈，而且没有及时感应危险★ღღ✿◈，在最后1秒弃车主不顾★ღღ✿◈。如果M9不加速就不会有事故发生★ღღ✿◈。”

　　从法律角度来讲★ღღ✿◈，车主作为第一责任人确实应该承担责任★ღღ✿◈，毕竟当前智能驾驶仅是一项辅助驾驶技术★ღღ✿◈，并不能完全替代人类驾驶★ღღ✿◈。但是★ღღ✿◈，如果智驾技术明显增加了行车安全危险时★ღღ✿◈，还是由车主完全承担责任吗？