新能源管理ღღღ，凯发K8国际娱乐官网入口凯发k8国际APPღღღ，智能驾驶ღღღ，K8凯发ღღღ，在不久前闭幕的第二届中国国际供应链促进博览会上ღღღ，智能汽车产业的关键技术与创新产品一一亮相ღღღ，显示出电动化ღღღ、智能化ღღღ、网联化已成为汽车产业转型发展的主要方向ღღღ，创新推动着产业链上下游深度融合与跨界合作ღღღ。

　　数据显示ღღღ，2023年ღღღ，我国搭载L2辅助驾驶的乘用车销量已达995万辆ღღღ，同比增长45.6%ღღღ，市场渗透率增至47.3%ღღღ；今年上半年ღღღ，这一渗透率进一步提升至55.7%ღღღ，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11%ღღღ。这表明ღღღ，我国在智能驾驶技术应用上已迈入新阶段ღღღ，汽车智能化水平正在不断提升ღღღ。

　　近期ღღღ，国内智能驾驶领域企业迎来一轮上市热潮ღღღ。然而ღღღ，这一上市潮背后是日益激烈的市场竞争与技术淘汰赛ღღღ。在这一轮比拼中ღღღ，找到可持续ღღღ、可落地的商业模式出气吧ღღღ，成为众多智能驾驶领域企业亟待破解的难题ღღღ。

　　今年ღღღ，智能驾驶供应链企业的IPO（首次公开募股）成为资本市场的新亮点ღღღ。仅在过去数月凯发APP官网ღღღ，已经有多家智能驾驶领域的企业宣布上市ღღღ，或在私募市场完成新一轮融资ღღღ。智能驾驶赛道热潮涌动ღღღ。

　　10月24日ღღღ，智能驾驶解决方案供应商地平线成功在港交所挂牌上市ღღღ，首日股价大幅上涨ღღღ，涨幅一度超过30%ღღღ。地平线年上半年解决方案总装机量计算ღღღ，公司在国内所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四ღღღ，市场份额分别为9.3%及15.4%ღღღ。2023年末及今年8月ღღღ，自动驾驶一级供应商知行科技ღღღ、智能芯片公司黑芝麻智能也相继登陆港交所ღღღ。

　　如今ღღღ，智能驾驶赛道市场竞争愈发激烈ღღღ，背后有着多重动因ღღღ。“2019年之前ღღღ，智能驾驶领域的私募市场溢价严重ღღღ，许多企业的估值模型多参考美股ღღღ。”一位基金管理人士指出凯发APP官网ღღღ，目前投资机构退出压力较大ღღღ，智能驾驶概念公司大多选择美股上市ღღღ，“对于上市价格不能要求ღღღ，能发能上就是成功”ღღღ。

　　10月25日ღღღ，自动驾驶公司文远知行在纳斯达克证券交易所挂牌上市ღღღ，当日股价一度较发行价上涨超27%ღღღ。11月27日ღღღ，瞄准L4级自动驾驶企业小马智行在纳斯达克证券交易所挂牌上市ღღღ。

　　一众IPO阵列中的智能驾驶公司ღღღ，按创始人背景大体可分为两类ღღღ：有科技和互联网公司背景的创始人大多选择全自动驾驶ღღღ，即L4路径创业ღღღ，文远知行和小马智行均属此类ღღღ，是美元投资机构热捧的“明星”公司ღღღ；另一类创始人则来自汽车或上游供应链ღღღ，以辅助驾驶即L2切入赛道ღღღ，多获得下游车厂资本加持ღღღ。例如ღღღ，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章来自全球图像传感器龙头OmniVision（豪威）ღღღ；知行科技创始人兼CEO宋阳则来自全球最大的汽车零部件供应商博世ღღღ。

　　按照国际自动机工程师学会（SAE）标准ღღღ，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别ღღღ：L1至L2为辅助驾驶技术ღღღ；L3及以上为自动驾驶ღღღ；L4是指在绝大部分场景下ღღღ，车辆可实现自动驾驶ღღღ，不需要人类驾驶员干预ღღღ。当前L2级别基础功能已在乘用车新车中普及ღღღ，L2以上级别高阶智驾功能在新车中的渗透率也在逐步提升ღღღ。

　　智能驾驶领域企业为何纷纷选择此时上市？辰韬资本执行总经理刘煜冬分析称ღღღ，大多数智能驾驶公司成立于2016年前后ღღღ，经过七八年的发展ღღღ，规模和估值已到了一定体量ღღღ。大部分企业与早期投资者签订的回购条款已到期ღღღ，通常为六年期ღღღ。随着回购条款的结束ღღღ，上市成为重要的退出路径ღღღ。

　　此外ღღღ，港交所相关上市制度对特专科技公司上市标准的适度放宽凯发APP官网ღღღ，也为自动驾驶领域的企业提供了有利的上市条件ღღღ。前述基金管理人士指出ღღღ，更重要的是ღღღ，高估值意味着公司的股票或股份能以更高的价格进行交易ღღღ，能吸引更多的潜在投资者或买家出气吧ღღღ，增加了老股东找到合适交易对手的机会ღღღ。依然是行业的普遍难题ღღღ，不管是已经上市还是没上市的自动驾驶公司ღღღ，基本都处于亏损状态ღღღ，且自有资金及创始团队的资金不足以回购投资者股份ღღღ，因此上市成为最实际的资金解决方案ღღღ。

　　企业面临的融资困境和技术挑战加剧了市场淘汰赛的进程ღღღ。光智资本合伙人王尔德回顾称ღღღ，就智能驾驶领域的融资行情而言ღღღ，2021年ღღღ，融资金额和数量一度攀升出气吧ღღღ，但从2022年下半年起ღღღ，汽车供应链的私募市场开始降温ღღღ，2023年整体融资环境更趋谨慎ღღღ，很多智驾“明星”企业难以获得新一轮融资ღღღ。

　　在资金链紧张的压力下ღღღ，许多曾专注于L4自动驾驶技术的企业被迫转向L2和L2+级别的辅助驾驶技术ღღღ，以寻求与整车厂的量产合作出气吧ღღღ。然而ღღღ，这一转型并不容易ღღღ，上游高算力芯片在供应受限的预期下价格持续坚挺ღღღ，而下游车厂的“价格战”则让辅助驾驶技术的溢价空间急剧缩小ღღღ。

　　一位国内智能驾驶芯片公司高管表示ღღღ：“L4公司一旦换用便宜的芯片ღღღ，算法要重新设计ღღღ，推出车规级量产方案还得再等一年ღღღ。”在这种情况下ღღღ，一些没能储备足够资金熬到量产上车的智能驾驶企业面临着生存风险ღღღ。

　　与此同时ღღღ，L2赛道已趋于饱和凯发APP官网ღღღ。从需求端来看ღღღ，目前市场主流仍是“基础L2”功能ღღღ，而“高阶L2”被视为技术的竞逐焦点ღღღ。高阶L2技术涵盖城市与高速场景ღღღ，其中城市场景因应用复杂度高而成为头部企业的争夺高地ღღღ。行业领先的高阶L2供应商有Momentaღღღ、华为等ღღღ，蔚来ღღღ、小鹏等汽车品牌也开始自主研制城市领航辅助解决方案ღღღ。

　　对于文远知行ღღღ、小马智行等公司来说ღღღ，眼下的核心任务是让各自的高阶L2解决方案成功落地ღღღ。文远知行与博世合作的首个高阶智能驾驶项目已在今年3月量产交付ღღღ；小马智行则在今年三季度进行战略调整ღღღ，放弃了低阶辅助驾驶的前装量产业务ღღღ，重新聚焦于高阶自动驾驶的乘用车和卡车市场ღღღ。小马智行副总裁ღღღ、卡车事业部负责人李衡宇表示ღღღ，干线物流车辆日均里程多ღღღ、单车收入高ღღღ，还可以向卡车整车厂等输出自动驾驶方案ღღღ。

　　然而ღღღ，智能驾驶领域企业目前还面临“高阶不走量ღღღ、低阶不赚钱”的困境ღღღ。高阶方案在新车宣传中颇为吸睛ღღღ，但实际上车量不大ღღღ，并且供应商还需与自研的主机厂抢活ღღღ；低阶方案虽走量ღღღ，但竞争异常激烈ღღღ，传统零部件大厂如博世等仍占据市场主导地位ღღღ。

　　为了突破这一瓶颈ღღღ，一些公司选择在矿山凯发APP官网ღღღ、港口等更细分ღღღ、更封闭的应用场景落地智能驾驶方案ღღღ。对此ღღღ，刘煜冬指出ღღღ，相较于开放ღღღ、载人的场景ღღღ，封闭场景的技术难度较小ღღღ，商业化落地的速度会更快ღღღ。

　　与此同时ღღღ，小马智行ღღღ、文远知行ღღღ、宏景智驾ღღღ、元戎启行ღღღ、地平线等一系列智驾供应链厂商正在加速布局海外市场ღღღ。

　　以车型定点数量和技术能力计ღღღ，地平线ღღღ、大疆卓驭和Momenta三家公司被视为智驾解决方案供应商的三强ღღღ。它们分别在不同的技术路径上占据市场份额ღღღ，并通过与重量级车企的合作ღღღ，抢占更广阔的智能驾驶市场ღღღ。

　　地平线年起将目光聚焦于乘用车的辅助驾驶和高阶智能驾驶解决方案ღღღ，并逐步确立了以芯片为核心的技术路线ღღღ。作为国内领先的智能驾驶芯片供应商ღღღ，地平线目前提供的三套主要产品分别对应主动安全（如自动紧急刹车和自适应巡航）ღღღ、高速公路辅助智能驾驶以及包含城区智能驾驶的全场景功能ღღღ。

　　截至2023年底ღღღ，地平线款车型使用了高速公路辅助智驾系统ღღღ。随着征程6系列更高算力芯片发布ღღღ，地平线将推出城区智能驾驶的标准版量产方案ღღღ，计划在2025年第三季度量产上车ღღღ。

　　与地平线侧重高算力芯片不同ღღღ，大疆卓驭从一开始便以性价比路线切入市场ღღღ，其智能泊车方案一度引起市场关注ღღღ。大疆车载推出的泊车系统适用于10万元以下车型ღღღ，搭载的是德州仪器的TDA4芯片ღღღ。今年3月ღღღ，大疆又推出了价格为7000元的高阶智能驾驶方案凯发APP官网ღღღ，再探中低端车型市场ღღღ。

　　Momenta的技术路线则主要围绕城市领航辅助和高速领航辅助展开ღღღ。其作为一家纯软件公司ღღღ，产品的核心依赖于英伟达芯片ღღღ，并与多家车企合作推出高配版车型的智能驾驶系统ღღღ。尽管订单量可观ღღღ，一名专注自动驾驶赛道的早期投资人称ღღღ，Momenta仍面临着“高端定位难以走量”的问题ღღღ。

　　为了打破这一瓶颈ღღღ，Momenta计划将业务拓展到更加大众化的下沉市场ღღღ，基于更便宜的芯片开发ღღღ、获得更多上车机会ღღღ。今年4月ღღღ，其与高通联合推出了一款适合10万元至20万元车型的智驾系统ღღღ，以期在更广泛的市场竞争中获取更多的市场份额ღღღ。