司机们不可能保证自己身边的那个Mr/MissRight时刻在身边ღ✿ღ，分分钟给你带来襁褓般的保护ღ✿ღ。所以对任何司机而言ღ✿ღ，一辆安全性高的车型一定是首选中的首选ღ✿ღ！那么汽车分为哪几种安全形式？他们各自有什么优缺点？你真的适合这种安全类型吗？

　　顾名思义ღ✿ღ，被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置ღ✿ღ，包括对乘客和行人的保护ღ✿ღ。但是它不能防止或避免事故的发生ღ✿ღ，但是ღ✿ღ，它们可以在事故发生时ღ✿ღ，最大程度地减轻人身伤害程度ღ✿ღ。

　　通常日系车的做法比较多ღ✿ღ，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现ღ✿ღ，通过预先设定的褶皱永久变形ღ✿ღ，能够吸收外力冲击的大部分ღ✿ღ。比较有代表性的是丰田的车身软溃缩ღ✿ღ，斯巴鲁的发动机下沉ღ✿ღ。

　　此种做法的好处一看便知ღ✿ღ：轻质的车身利于节能环保ღ✿ღ；弊端也一目了然ღ✿ღ：遇到碰撞凯发k8国际手机ღ✿ღ，自己的车子可能是面貌比较难看的那个ღ✿ღ。

　　说起日本车ღ✿ღ，可能众人颇有微词ღ✿ღ，因为众人印象中的日本人车就是不经撞ღ✿ღ，要说起日系车的各种五星级安全碰撞ღ✿ღ，你也会觉得是忽悠凯发k8国际手机ღ✿ღ，毕竟路上见到对撞的事故中ღ✿ღ，日本车一般都是面貌比较难看的ღ✿ღ，更何况那个这年头你也五星碰我也五星撞的ღ✿ღ，早已经把大伙儿碰麻撞木了都ღ✿ღ。

　　第九代雅阁拥有多项主被动安全配置ღ✿ღ，包括采用的新ACE高级兼容性车身结构ღ✿ღ，G-CON车辆冲击力安全控制技术等等ღ✿ღ，而且还获得美国IIHS小面积重叠碰撞测试第一名ღ✿ღ。这个在国外的成绩非常优秀ღ✿ღ，那么在国内如何呢？

　　事实上ღ✿ღ，14年本田第九代雅阁在中国汽车技术研究中心碰撞实验室还玩了一回ღ✿ღ，“车对车15°夹角25%偏置碰撞测试”ღ✿ღ，这种小角度碰撞比正面撞墙更考验车的安全性ღ✿ღ、双车对撞更是有超过100km/h的相对速度进行撞击ღ✿ღ。

　　什么？还是不明觉厉？那你记住汽车圈资深人士说的一句话就行ღ✿ღ：本田君做了一个世界最牛×的碰撞测试ღ✿ღ。

　　所以说ღ✿ღ，基于软防护的日本车而言ღ✿ღ，第九代雅阁是目前为止比较出类拔萃的ღ✿ღ，这样的软防护ღ✿ღ，你需要么？

　　就是我们常说的“我的钢板比你厚”ღ✿ღ。的确人们的直观印象来说ღ✿ღ，车身钢板越厚越硬ღ✿ღ、车室结构越坚固ღ✿ღ，在发生事故时变形量也就会越小ღ✿ღ，安全性自然更高ღ✿ღ。

　　的确ღ✿ღ，同样尺寸的车在互相的碰撞中ღ✿ღ，“体重”往往具有优势ღ✿ღ。在不少消费者心目中ღ✿ღ，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表闪电比分ღ✿ღ。他们大量采用整块钢板一体冲压成型的部件ღ✿ღ，并安装了侧门双防撞板ღ✿ღ，其强度与焊接门不可同日而语ღ✿ღ，因此不少极端条件下的事故中ღ✿ღ，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度闪电比分ღ✿ღ，这其中当然有偶然的成分ღ✿ღ。但是ღ✿ღ，我们的交通事故都是偶然性事件ღ✿ღ，所以你绝对不能低估一块钢板的能量ღ✿ღ。

　　此种做法的好处一目了然ღ✿ღ：大质量车身在硬碰硬时优势固然存在ღ✿ღ；弊端也一目了然ღ✿ღ：它们普遍带来的驾驶感并不轻柔ღ✿ღ，而且面对又要上涨的油价和燃油附加费ღ✿ღ，司机的钱包伤不起啊凯发K8国际ღ✿ღ，ღ✿ღ。

　　印象中的车展ღ✿ღ，雪铁龙总是喜欢搞来一辆解剖车ღ✿ღ，让大家一目了然去观察东风雪铁龙C5车身结构ღ✿ღ，这在每年的车展都多少算是个亮点ღ✿ღ，虽然有时候让人觉得腻味ღ✿ღ。但是无论如何雪铁龙敢这样做ღ✿ღ，还是颇有底气的ღ✿ღ。

　　对于硬防护拉说ღ✿ღ，设计良好的车身结构和坚固的车身骨架是驾乘者的第一道安全防护ღ✿ღ。雪铁龙将自己的车逃逸结构称为“太空救生舱结构”ღ✿ღ，这种高强度车身东风雪铁龙C5在车身结构上“比更硬还硬”ღ✿ღ。这样的的舱体结构使整车能够在发生灾难或意外事故时ღ✿ღ，有效保障人员的生命安全ღ✿ღ，具有最高水准的安全保证ღ✿ღ。

　　或许这样说还有点让人不明觉厉ღ✿ღ，这样说ღ✿ღ，C5车身方面ღ✿ღ，用了60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板ღ✿ღ，激光焊接技术又提高了整车的强度和精度ღ✿ღ，整体冲压成型的侧围相较同级日系车强度提高15%ღ✿ღ，四级溃缩式转向柱又和上文提到的软防护同为一种类型ღ✿ღ。

　　气囊方面ღ✿ღ，雪铁龙C5一直宣称自己有多达8.5个的安全气囊ღ✿ღ，不是小剑手抖打错了ღ✿ღ，这多出的0.5个气囊实际上是一种异型驾驶员安全气囊ღ✿ღ，主要是增加胸部保护功能ღ✿ღ，保护面积相当于普通气囊的1.5倍ღ✿ღ，当然我们不排除厂商的噱头在里面ღ✿ღ。

　　小剑曾经参加过多次雪铁龙的“砸钢板大赛”ღ✿ღ，这也是雪铁龙一直以来的宣传噱头ღ✿ღ，在车身硬防护方面ღ✿ღ，雪铁龙C5的确是够硬ღ✿ღ。

　　前面说了那么多的话ღ✿ღ，被动安全固然有着自己存在的必然性ღ✿ღ，但是主动安全则是未来汽车发展的主流ღ✿ღ，虽然我们的道路更新速度不快ღ✿ღ，但是我们的整个交通都是朝着智能化自动化方向发展ღ✿ღ。

　　主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置ღ✿ღ。这些装置在车辆接近失控时便会开始启动ღ✿ღ，以各种方式介入驾驶的动作ღ✿ღ，希望能利用机械及电子装置ღ✿ღ，保持车辆的操控状态ღ✿ღ，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制ღ✿ღ，避免车祸意外的发生ღ✿ღ。

　　为什么说起安全ღ✿ღ，人们总是会说沃尔沃是世界上最安全的车ღ✿ღ，是沃尔沃自己吹牛？还是网上的“车托”太多了？

　　小剑在这里告诉大家ღ✿ღ，沃尔沃是世界上最安全的车ღ✿ღ，是交通警察局和保险公司在处理交通事故当中ღ✿ღ、理赔过程当中统计出来的一个数字ღ✿ღ。大家都按照同样的行使里程ღ✿ღ，比方说10亿公里凯发k8国际手机ღ✿ღ，同一类型的车辆ღ✿ღ，不同的品牌ღ✿ღ，在一个国家所产生的交通伤亡事故ღ✿ღ。交通部门要处理ღ✿ღ，保险公司要赔钱ღ✿ღ，这样他要统计凯发k8国际手机ღ✿ღ。统计以后ღ✿ღ，最后的结果是什么？这六七十年来ღ✿ღ，沃尔沃始终排在最安全的第一名ღ✿ღ。第二名不一样ღ✿ღ，今年可能是这个品牌ღ✿ღ，明年可能是那个品牌凯发k8国际手机ღ✿ღ，都在变ღ✿ღ，但是第一名ღ✿ღ，最安全的从来没有变过ღ✿ღ。所以ღ✿ღ，沃尔沃是世界上最安全的汽车ღ✿ღ，不是说哪个试验中心做了一个试验ღ✿ღ，也不是哪个专家搞了一个论证ღ✿ღ，也不是沃尔沃公司自己吹大牛ღ✿ღ，而是第三方的统计报告ღ✿ღ，是实际交通过程当中发生交通事故的统计报告ღ✿ღ。

　　要是说起沃尔沃的安全贡献ღ✿ღ，恐怕这篇文章就没办法结尾了ღ✿ღ：安全带ღ✿ღ，全球最严谨现金的碰撞实验室凯发K8ღ✿ღ。ღ✿ღ，专门闻车内气味的鼻子小组......

　　前面推荐的两款车型迎合比较适合稍显成熟的朋友驾驶ღ✿ღ，现在的这款两厢小车则无疑显得更年轻了一点儿ღ✿ღ。

　　沃尔沃V40是一款世界上最安全的豪华五门掀背车ღ✿ღ，它获得EuroNCAP最高分ღ✿ღ，意味着它已经跻身目前最安全的车型行列ღ✿ღ，打破了人们心目中两厢车“不安全”的印象ღ✿ღ。

　　V40的安全底气来自于全面强大的安全配置ღ✿ღ，全系标配的CitySafety是沃尔沃目前的安全核心技术ღ✿ღ，就是能够在发生事故之前将车辆完全刹停ღ✿ღ，从而避免碰撞ღ✿ღ，V40身上这项技术进行了全系标配ღ✿ღ，只是对细分的主动安全做了选装ღ✿ღ。最新升级版本ღ✿ღ，将介入车速从30km/h提升到50km/hღ✿ღ，BLIS盲区辅助系统同样经过改良ღ✿ღ，将盲区探测范围从车后两侧7米提升到9.5米ღ✿ღ。

　　带主动修正能力的车道偏离预警在车速高于70km/h时启动ღ✿ღ，它在侦测到车辆即将“出轨”时ღ✿ღ，通过方向盘上的震动提示驾驶员ღ✿ღ，并对转向助力施加一个轻微的反向修正力ღ✿ღ，帮助驾驶者让车辆回归到行车道内ღ✿ღ。

　　话说回来沃尔沃还真是低调固执ღ✿ღ，看看低矮的前引擎盖ღ✿ღ，的确美观ღ✿ღ，却增加了行人碰撞受伤的危险ღ✿ღ，V40干脆就路配备行人安全气囊ღ✿ღ，发动机盖与前风挡之前弹出一个巨大的气帘......

　　这种安全形式是不是真的无懈可击？当然不是ღ✿ღ，面对中国道路复杂多变的路况ღ✿ღ，小剑还真的担心主动安全模块中的电脑运算不过来ღ✿ღ，分分钟宕机咯ღ✿ღ。

　　不过话说了那么多闪电比分ღ✿ღ，在三种汽车主流安全形式中ღ✿ღ，小剑找来了个中的杰出代表ღ✿ღ，有这样的安全保护ღ✿ღ，我们的司机上路是不是安心了很多？