针对坊间传闻✿✿ღ，据CNMO新闻✿✿ღ，华为已经证实苏箐确已离开华为车BU✿✿ღ，但去向未知✿✿ღ。

　　华为进入汽车行业✿✿ღ，一直定位于如博世一样的智能汽车零部件供应商✿✿ღ，就像贴在电脑机箱上的“intel inside”标记凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ，同样标记了“华为insise”的上游公司✿✿ღ。

　　博世没有造车✿✿ღ，很多车里有博世部件✿✿ღ，同样华为对于造车的态度一直是“华为不造车✿✿ღ，要帮助企业造好车”✿✿ღ。所以即使问界M5关键部件采用了华为的产品✿✿ღ，仍然没有打上华为的旗号✿✿ღ。此外华为与北汽✿✿ღ、长安✿✿ღ、广汽的产品还在研制过程中✿✿ღ，如果此时华为独立造车✿✿ღ，势必影响华为inside的定位✿✿ღ。

　　发展了百余年的汽车将朝着电动化✿✿ღ、网联化✿✿ღ、智能化升级卑弥呼✿✿ღ。每一次重大变革✿✿ღ，都伴随着巨大的机会✿✿ღ。

　　许多行业外的资本涌进汽车行业✿✿ღ，而这些资本多数具备信息技术背景✿✿ღ，华为也是其中的一员✿✿ღ。

　　面对电动化✿✿ღ、网联化✿✿ღ、智能化的方向和目标凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ，信息技术公司缺乏传统造车技术积累✿✿ღ，在电动化方面也没有绝对优势✿✿ღ，这些信息技术公司的优势在后两者卑弥呼✿✿ღ，所以这些公司一般会采用和传统车企合作的方式进入汽车行业凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ。华为✿✿ღ、蔚来✿✿ღ、理想✿✿ღ、小鹏等等莫不如此✿✿ღ，都选择了于传统车企合作✿✿ღ，就连苹果也不打算自己造车凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ。

　　造车新势力和计划进入汽车行业的其他公司✿✿ღ，原本本打算利用信息技术进行降维打击✿✿ღ，却受制于电池技术迟迟未能突破✿✿ღ，导致一直在电动化阶段与传统汽车企业缠斗凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ，无法展示出信息技术公司的绝对优势凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ。

　　2021年7月✿✿ღ，华为免去苏菁智能驾驶产品部部长职务时称✿✿ღ，苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时✿✿ღ，针对特斯拉✿✿ღ，发表了不当言论✿✿ღ，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨✿✿ღ，但鉴于其言论造成的不良影响✿✿ღ，公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ。

　　实际上✿✿ღ，苏箐还发表了一些其他观点✿✿ღ，“企业在技术上需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4✿✿ღ，尽量处理所有场景✿✿ღ，在商用上限定在L2.9的水平凯发K8国际登录官方网站✿✿ღ，不会完全给消费者放权✿✿ღ。”苏箐认为✿✿ღ，在未来的一百年内✿✿ღ，机器的智商都不会超过人类✿✿ღ，而L5级（完全自动驾驶）在这辈子也很难实现✿✿ღ。针对特斯拉出现的自动驾驶事故✿✿ღ，他在提醒企业自律✿✿ღ。

　　从苏箐的这些言论中✿✿ღ，我们感受到一位耿直的理工男的人文精神✿✿ღ，对于自动驾驶技术的应用✿✿ღ，他显然偏于保守✿✿ღ。

　　2021年✿✿ღ，新能源汽车渗透率达到14.8％✿✿ღ，其中混动车型占比剧增✿✿ღ，在电池技术还没有有效突破的阶段✿✿ღ，人们已经找到了混动这一折中方案✿✿ღ，而造车新势力可以利用类似增程式混动参与其中✿✿ღ，因此✿✿ღ，造车新势力看到了摆脱缠斗的机会✿✿ღ。

　　对于进入汽车行业的外部公司✿✿ღ，智能驾驶技术才是他们的优势✿✿ღ，只有进入这个阶段卑弥呼✿✿ღ，这些公司才能真正地进入汽车行业并站稳脚跟✿✿ღ。

　　需要提醒的是✿✿ღ，智能驾驶不仅仅只有自动驾驶一个方向✿✿ღ，在当前人工智能技术尚未成熟✿✿ღ，政策尚未松动的情况下✿✿ღ，这些公司可以利用信息技术解决更多的驾驶安全和出行效率问题✿✿ღ，与传统车企做出差异化✿✿ღ，也能展示出自身的优势✿✿ღ。凯发k8国际APP✿✿ღ。财经消息凯发K8官网凯发K8K8凯发✿✿ღ，