凯发k8国际APP凯发K8国际娱乐官网入口ღღ，进入新能源时代ღღ，要说卖得最好的中国品牌是哪一个ღღ，那肯定非比亚迪莫属了ღღ。自从全面转型新能源以来ღღ，比亚迪凭借着成熟的三电技术ღღ、优秀的DM-i系统ღღ，迅速占领了国内的新能源车市场ღღ，即便与造车新势力的领头羊特斯拉相比也是丝毫不落下风ღღ。

　　而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统ღღ，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速ღღ，特斯拉AutoPilotღღ、小鹏汽车XPilot等等都具有很强的实用性ღღ。那么ღღ，作为新能源汽车领导者的比亚迪ღღ，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢ღღ，今天就带大家上路实际体验一下ღღ。

　　此次试驾车型为2022款比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型（指导价28.98万元）ღღ，搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统ღღ。比亚迪汉自身在智能化上不断进化ღღ，从3R1V到5R1Vღღ，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力ღღ，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验凯发k8国际官网ღღ。在今年8月份的两周年OTA上ღღ，推送了HWA高速驾驶辅助功能ღღ、dTCS分布式牵引力控制系统ღღ、DiTrainer教练模式等功能ღღ。

　　如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头ღღ、12个超声波雷达ღღ、5个毫米波雷达ღღ，支持ACC自适应巡航ღღ、车道保持ღღ、车道偏离预警ღღ、辅助变道ღღ、主动刹车ღღ、防碰撞预警等功能ღღ，达到了L2+级别的驾驶辅助能力ღღ，堪称迄今为止比亚迪“最强”的驾驶辅助系统ღღ。

　　城市场景应该是最常见ღღ，同时也是路况最为复杂的一个场景了ღღ。在正常直行的情况下ღღ，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确ღღ，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别ღღ，如果从双侧车道线进入单侧车道线ღღ，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线）ღღ，以保证居中稳定行驶ღღ。

　　在跟车情况下开启LCC车道保持功能ღღ，汉DM-i的行驶状况也比较稳定凯发k8国际官网ღღ，并且修正的频率比较低ღღ，也可以跟随两轮摩托车行驶ღღ，只是对于周边车辆的类型识别不够准确ღღ，大部分情况下两轮车会被识别成汽车ღღ，但是依赖于较好的跟随能力ღღ，并不会让你产生危险感ღღ。

　　在通过红绿灯路口时ღღ，汉DM-i能够自动跟随前车起步ღღ，并且会有语音提示ღღ：“前车已启动ღღ，请注意周边环境”ღღ，这一点比较人性化ღღ，不至于突然起步吓你一跳ღღ。不过ღღ，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长ღღ，车辆会暂时退出LCCღღ，需要主动踩加速踏板起步ღღ，待重新进入车道以后ღღ，LCC功能才会恢复相约同城ღღ。

　　在拥堵的路况下ღღ，汉DM-i的表现堪称“老司机”ღღ，不仅跟车自然ღღ，车辆的刹停过程也非常平顺ღღ，跟车距离支持4级调节ღღ，最短跟车距离仅为2.5米ღღ，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞ღღ，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器ღღ。

　　值得一提的是ღღ，无论是白天还是夜晚ღღ，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定ღღ，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位ღღ，实际用起来和白天差异不大ღღ。

　　在进入高速以后ღღ，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用ღღ，简单的直行ღღ、跟车自然不用多说ღღ，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些凯发k8国际官网ღღ，汉DM-i能够始终居中行驶ღღ，基本没有扰动ღღ，给人的舒适性与安全感都很高ღღ，并且限速标识ღღ、导航ღღ、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示ღღ，显示效果也非常不错ღღ。

　　在经过一些自然弯时ღღ，汉DM-i也能够始终保持居中行驶ღღ，并且方向盘修正的频率很低ღღ，给人的感知并不明显ღღ，行驶比较自然ღღ。值得一提的是ღღ，在通过匝道等一些小曲率的弯道时ღღ，汉DM-i竟然也能够正常通过ღღ，最高通过时速为60km/hღღ，方向盘自动转向无须人工操作ღღ，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全ღღ。

　　不过ღღ，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时ღღ，还是要多加留意ღღ，速度在40km/h以下能够稳定通过ღღ，但是由于角度太大ღღ，弯心会有比较明显的转向修正动作ღღ，显得不够自然ღღ，此时还是建议人工接管ღღ，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶ღღ。

　　在高速行驶ღღ，变道可能是遇到最多的场景了ღღ，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后ღღ，支持ILCA交互式变道辅助功能ღღ，打转向灯就能够自动变道相约同城ღღ，不过速度需要在60km/h以上ღღ；自动变道时如果遇到后方来车ღღ，车辆会有一个明显的降速过程ღღ，待后方车辆通过后ღღ，会继续执行变道指令ღღ，这一点还是比较聪明的ღღ，智能驾驶辅助最重要的还是保证安全ღღ。

　　值得一提的是ღღ，在遇到一些不满足变道条件的情况时ღღ，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示ღღ，打转向灯就会提示“当前不适合变道”ღღ，相应一侧的车道线和变道路径ღღ，也会变成红色ღღ，警示你此时不可变道ღღ。

　　对于目前很多驾驶辅助系统来说ღღ，对于路面静止的物体识别能力并不是太高ღღ，汉DM-i同样不支持车道内的障碍物识别ღღ，不过在时速60km/h时ღღ，可以对前方静止的车辆进行识别ღღ，也在一定程度上增加了高速行驶的安全性ღღ。

　　自动泊车这个功能对于老司机可能没什么用ღღ，但是对于一些新手来说那就非常友好了ღღ，尤其是在智能驾驶辅助系统的加持下ღღ，现如今自动泊车的成功率已经是非常高了ღღ。

　　汉DM-i在速度25km/h以内都可以进行车位的识别ღღ，并且能够同时识别车辆后方两侧车位ღღ，最多识别车位数为6个ღღ，模拟画面与实景画面匹配度较好ღღ，用户可以清晰的选择自己想要泊入的车位ღღ。

　　在垂直泊车中ღღ，车辆识别到车位后就能够开始泊车ღღ，基本没有出现过泊车失败的情况ღღ，成功率还是比较高的ღღ。值得一提的是ღღ，虽然汉DM-i车身长度接近5米ღღ，但是对于空间的要求并不是很高凯发k8国际官网ღღ，在较为狭小的空间内也能完成泊车ღღ，车辆的感知能力比较强ღღ，只是偶尔会出现限位墩不识别的情况ღღ。

　　侧方车位泊车对于很多新手司机来说都是比较难的ღღ，汉DM-i在识别到侧方车位以后ღღ，能够以1km/h的速度泊入相约同城ღღ，对于空间的需求同样不大ღღ，在路线规划上比垂直泊车更合理一些ღღ，所以泊车时间更短ღღ，给人的速度感比较快ღღ，泊车成功率也很高ღღ。

　　自动泊车时凯发k8国际官网ღღ，360°全景影像能够清晰的显示泊车路径相约同城ღღ，虚拟影像与实际影像也比较贴合ღღ，当距离障碍物较近时ღღ，会有蜂鸣声提示ღღ，泊车影像中也会显示动态图标和距离ღღ，给人的感觉比较安全ღღ。

　　值得一提的是ღღ，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外ღღ，比亚迪汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车ღღ。不过ღღ，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位ღღ，左右车位均可自动识别ღღ，不需要人为干涉ღღ，可以自主选择需要泊入的车位ღღ，整个泊车过程大概40s左右ღღ，速度还是比较快的ღღ。

　　自定义泊车有垂直ღღ、水平和斜列三种车位可选ღღ，选择后可以对车位角度进行微调ღღ，整个操作都在中控屏中完成ღღ，显示也比较直观ღღ，基本没什么学习难度凯发k8国际官网ღღ。

　　另外ღღ，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能ღღ，通过左侧A柱的DMS摄像头ღღ，可以对面部和动作进行识别ღღ，疲劳驾驶（打哈欠）ღღ，注意力不集中（向车后看ღღ、抽烟ღღ、打电话）ღღ，都能够比较准确的识别ღღ，并进行语音和仪表显示双提示ღღ，大大提升了长途驾驶的安全性ღღ。

　　而为了避免隐私泄露ღღ，这个DMS摄像头还有一个物理开关ღღ，能够对摄像头进行遮蔽ღღ，日常驾驶可以完全关闭ღღ，等到需要的时候再打开ღღ，以保护用户的隐私ღღ。

　　我们可以看到ღღ，比亚迪在新能源汽车市场不断创造辉煌的同时ღღ，并没有放缓智能驾驶辅助领域研发的脚步ღღ。虽然与造车新势力相比比亚迪在智能驾驶辅助上发展稍微晚了一些ღღ，但是比亚迪汉却一直在保持着持续进化ღღ，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实际体验来看ღღ，相比之前可以说是有了巨大的进步ღღ，智能领航系统不仅功能更加完善ღღ，在日常驾驶中也有了很强的实用性ღღ，称之为比亚迪有史以来“最强”的驾驶辅助系统也不为过ღღ。

　　当然ღღ，这一切的进步都离不开近两年比亚迪在智能驾驶上所做的努力ღღ。2021年比亚迪先后与地平线ღღ、速腾聚创等智能硬件供应商建立了战略合作伙伴关系ღღ，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司ღღ。今年3月份ღღ，比亚迪与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作ღღ，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperionღღ，以实现高级别的自动驾驶能力凯发k8国际官网ღღ。

　　比亚迪在智能驾驶领域的布局已经逐渐完善ღღ，迈向智能驾驶的步伐也是一如既往的坚定ღღ，相信在不久的将来我们就能开上具有高阶智能驾驶辅助功能的比亚迪汽车了ღღ，期待一下吧ღღ。