在自动驾驶技术从测试走向落地的关键阶段✿✿✿★，全球行业正呈现出多维度发展态势✿✿✿★。近日凯发k8娱真人✿✿✿★，《2025年全球自动驾驶行业洞察报告》（以下简称《报告》）发布✿✿✿★，深度剖析了当前自动驾驶领域的技术进展✿✿✿★、商业化路径✿✿✿★、典型案例及未来趋势✿✿✿★，为我们勾勒出这幅充满机遇与挑战的行业图景✿✿✿★。

　　从全球范围来看✿✿✿★，自动驾驶测试与部署正持续扩张✿✿✿★，即便在风险投资环境低迷的背景下✿✿✿★，行业仍未停下商业化探索的脚步✿✿✿★。在美国✿✿✿★，Waymo已将无需安全员的robotaxi服务从加利福尼亚州拓展至亚利桑那州✿✿✿★，还在旧金山开放了无人驾驶出行服务✿✿✿★；而在中国✿✿✿★，百度Apollo✿✿✿★、小马智行凯发k8娱真人✿✿✿★、文远知行等企业不断扩大测试与商业化版图✿✿✿★，百度Apollo更是在多个城市启动全无人驾驶robotaxi试点✿✿✿★，并于2024年初实现24小时运营✿✿✿★。除了中美这两大核心市场✿✿✿★，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区也成为新兴热点✿✿✿★，文远知行✿✿✿★、Evocargo等企业纷纷在迪拜✿✿✿★、利雅得✿✿✿★、阿布扎比等地开展试点✿✿✿★，无人巴士和无人卡车企业也将目光投向该区域✿✿✿★，寻求早期商业化部署机会✿✿✿★。

　　不过✿✿✿★，盈利能力仍是行业普遍面临的难题✿✿✿★。高成本是主要瓶颈✿✿✿★，以robotaxi为例✿✿✿★，其搭载的摄像头✿✿✿★、传感器✿✿✿★、先进软件系统以及所需的人工监控✿✿✿★，使得运营成本远超普通出租车和网约车服务✿✿✿★。曾获福特与大众36亿美元投资的Argo AI✿✿✿★，因未能实现盈利且难以吸引新投资者✿✿✿★，于2022年停止运营✿✿✿★；2023年12月在香港上市的中国自动驾驶初创企业iMotion✿✿✿★，2020至2023年累计亏损达1.39亿美元✿✿✿★。

　　在此背景下swag台湾官网✿✿✿★，行业开始探索新的盈利路径✿✿✿★。部分企业不再执着于覆盖全场景的L4/L5级自动驾驶技术✿✿✿★，转而聚焦特定应用场景✿✿✿★。比如✿✿✿★，自动驾驶货运企业Gatik专注于仓库到门店的中程配送✿✿✿★，而非更常见的高速公路长途货运✿✿✿★，自2022年起便为沃尔玛常态化运营无人驾驶中型箱式卡车✿✿✿★，还与五十铃合作研发量产型自动驾驶中程配送卡车✿✿✿★，计划2027年推出✿✿✿★。同时✿✿✿★，也有企业选择将现有L4/L5技术应用于低级别自动驾驶功能以实现 monetization✿✿✿★，文远知行就接到博世的合作需求✿✿✿★，为私人车辆开发L2/L3级辅助驾驶软件系统✿✿✿★。

　　风险投资方向也随之调整✿✿✿★，更多资金流向更简单✿✿✿★、更具针对性的自动驾驶解决方案✿✿✿★，尤其是货运✿✿✿★、末端配送✿✿✿★、工业场景等非载人应用领域✿✿✿★。专注于自动驾驶货运的Stack AV和Aurora均获得相应投资✿✿✿★，丰田✿✿✿★、英伟达✿✿✿★、沃尔沃集团等企业还参与了以色列企业Fortelellix的9300万美元融资✿✿✿★，该公司专注于开发驾驶辅助和自动驾驶系统测试验证平台✿✿✿★，借助大数据分析和人工智能支持系统研发与测试✿✿✿★。

　　构建完整生态是自动驾驶商业化成功的关键凯发k8娱真人✿✿✿★。自动驾驶与出行即服务（MaaS）的紧密关联✿✿✿★，凸显了合作与生态建设的重要性✿✿✿★。若各参与方各自为战✿✿✿★，缺乏深度协作凯发k8娱真人✿✿✿★，很难应对政府✿✿✿★、城市规划者✿✿✿★、交通机构和出行服务商之间复杂的互动关系✿✿✿★。而生态化模式能促进各方深度合作✿✿✿★，打造更具商业可行性的一体化环境✿✿✿★。

　　全球自动驾驶生态主要分为政府主导和企业主导两种模式✿✿✿★。政府主导模式下✿✿✿★，政府在行业发展中发挥关键作用✿✿✿★，通过制定监管框架✿✿✿★、为研发提供资金支持✿✿✿★、出台激励政策等推动自动驾驶技术应用凯发k8娱真人✿✿✿★，同时与本土企业✿✿✿★、高校及研究机构合作促进创新✿✿✿★，中国✿✿✿★、阿联酋✿✿✿★、沙特阿拉伯均采用这种模式✿✿✿★。以中国为例✿✿✿★，“中国制造2025”战略推动了对人工智能✿✿✿★、物联网✿✿✿★、电动汽车等高科技领域的公私投资✿✿✿★，20多个城市设立政策沙盒并提供补贴✿✿✿★，为自动驾驶测试提供场景swag台湾官网✿✿✿★，2023年还在自动驾驶应用定义✿✿✿★、安全员要求✿✿✿★、事故数据上报等方面完善监管基础✿✿✿★。

　　企业主导模式则以市场驱动为主✿✿✿★，企业在自动驾驶技术创新✿✿✿★、研发和部署中起主导作用✿✿✿★，政府主要通过通用法规和标准提供支持✿✿✿★，而非直接干预✿✿✿★，美国✿✿✿★、德国✿✿✿★、韩国是典型代表✿✿✿★。美国私人企业和高校在自动驾驶研发上投入巨大✿✿✿★，各州拥有制定自动驾驶法规的自主权✿✿✿★，形成了多样化的试验环境✿✿✿★，同时依托成熟的风险投资生态为企业提供资金支持✿✿✿★。

　　不同生态在资金来源和交通模式侧重上也存在差异✿✿✿★。德国✿✿✿★、沙特阿拉伯✿✿✿★、阿联酋等依赖政府及公共资金的国家✿✿✿★，更注重通过无人穿梭巴士等完善公共交通网络✿✿✿★；韩国✿✿✿★、美国等以私人资金为主的地区✿✿✿★，则侧重发展robotaxi等个人出行解决方案✿✿✿★，以替代网约车和私家车✿✿✿★。随着技术发展✿✿✿★，这些不同模式正呈现融合趋势✿✿✿★。

　　在众多应用场景中✿✿✿★，无人巴士是当前全球自动驾驶领域的热门方向✿✿✿★，无论政府主导还是企业主导的生态✿✿✿★，都在积极推进相关技术与应用✿✿✿★。无人巴士有望提升公共交通效率与安全性✿✿✿★，同时缓解行业面临的司机短缺问题✿✿✿★。目前✿✿✿★，无人巴士多处于L4级自动驾驶水平✿✿✿★，能在特定环境下独立完成大部分驾驶任务✿✿✿★。

　　不过✿✿✿★，无人巴士融入公共交通系统仍面临不少挑战✿✿✿★，如确保安全性与无缝互联✿✿✿★、提升感知能力swag台湾官网swag台湾官网✿✿✿★、增强公众接受度✿✿✿★、优化路线与服务等✿✿✿★，这需要完善的试点流程来验证其在不同场景下的性能与安全性✿✿✿★。《报告》提出✿✿✿★，无人巴士部署需经历规划✿✿✿★、调试✿✿✿★、运营三个试点阶段✿✿✿★。规划阶段要搭建法规法律框架✿✿✿★、选择适宜的部署地点与场景✿✿✿★、挑选匹配的车辆与技术✿✿✿★；调试阶段需获取必要的审批与认证✿✿✿★、改造场地与准备车辆✿✿✿★、对车辆进行配置与测试✿✿✿★；运营阶段则通过软启动收集数据与用户反馈✿✿✿★，随后逐步扩大运营规模✿✿✿★，并根据实际情况持续优化服务✿✿✿★。

　　全球已有多个城市开展无人巴士试点并取得阶段性成果✿✿✿★。2020年10月✿✿✿★，沃尔沃客车与新加坡南洋理工大学合作✿✿✿★，在大学校园内投放12米长的全尺寸自动驾驶电动巴士✿✿✿★，可搭载80名乘客✿✿✿★；2022年6月✿✿✿★，金龙汽车与百度合作推出的L4级Apollo无人巴士✿✿✿★，在28个城市运营✿✿✿★，累计行驶里程达14万公里凯发k8娱真人✿✿✿★，运送乘客12万人次✿✿✿★；2023年4月✿✿✿★，英国Alexander Dennis公司在45公里线米长的CAVForth Enviro200单厢自动驾驶巴士✿✿✿★，最高时速80英里✿✿✿★，设有预编程站点✿✿✿★，可搭载37名乘客✿✿✿★；2023年8月✿✿✿★，美国Beep公司在旧金山湾区的封闭社区内推出自动驾驶巴士接驳服务✿✿✿★；2024年3月✿✿✿★，荷兰鹿特丹海牙机场引入ADASTEC Corp.的SAE L4级自动驾驶巴士服务✿✿✿★，使用两辆Karsan Autonomous e-ATAK巴士✿✿✿★，在混合交通环境中运行✿✿✿★。

　　无人巴士成功部署需具备多方面条件✿✿✿★。在环境支持方面✿✿✿★，需与公共交通部门紧密协作✿✿✿★，了解客流✿✿✿★、高峰时段✿✿✿★、最优路线等信息✿✿✿★，开发针对自动驾驶特性的专项保险产品✿✿✿★，并通过公私合作等创新融资模式解决高投入问题✿✿✿★。在规模化推进方面✿✿✿★，应先在封闭社区✿✿✿★、大学校园✿✿✿★、机场跑道等低复杂度环境开展测试✿✿✿★，再根据路线复杂度✿✿✿★、车辆速度✿✿✿★、交通密度等因素逐步扩大范围✿✿✿★。同时✿✿✿★，还需依托完善的公共交通基础设施✿✿✿★，设置专用车道或预设路线✿✿✿★，减少与常规交通的干扰✿✿✿★，提升运营安全性与可靠性✿✿✿★。

　　作为《报告》评选的“季度标杆城市”✿✿✿★，北京在自动驾驶部署方面走在全球前列✿✿✿★，成为城市推动自动驾驶发展的典范✿✿✿★。截至2024年1月✿✿✿★，北京已有超过300辆自动驾驶配送和零售车辆完成400多万单订单配送✿✿✿★，还部署了3辆自动驾驶接驳车✿✿✿★、11辆自动驾驶卡车和10辆智能公交✿✿✿★，持续推进先进交通解决方案的落地✿✿✿★。

　　在robotaxi领域✿✿✿★，北京2022年开放公共道路测试✿✿✿★，为2024年开通北京城区与大兴机场（全球面积第六大机场）的自动驾驶连接线路奠定基础✿✿✿★。这一线路的开通✿✿✿★，不仅是自动驾驶技术在复杂场景下的重要突破✿✿✿★，也让更多人有机会接触和体验自动驾驶服务✿✿✿★，有助于改善公众对自动驾驶的认知✿✿✿★。

　　北京的成功离不开多方面的努力✿✿✿★。在法规层面✿✿✿★，中国国家层面通过“中国制造2025”✿✿✿★、《自动驾驶测试与应用管理规范》✿✿✿★、《智能汽车创新发展战略》等政策为自动驾驶发展提供支持✿✿✿★，北京则率先制定地方细则✿✿✿★，2018年出台国内首批自动驾驶道路测试相关政策✿✿✿★，2022年10月进一步扩大北京高级别自动驾驶示范区（BJHAD）的无人驾驶道路测试范围✿✿✿★，2023年7月允许该区域内的robotaxi在无安全员值守的情况下开展商业化运营✿✿✿★，目前该服务用户满意度已超过95%✿✿✿★，累计完成150万次试点出行✿✿✿★。

　　测试与商业化部署方面凯发k8娱真人✿✿✿★，北京依托封闭测试场和开放道路构建了完善的测试体系✿✿✿★。北京亦庄智能网联汽车封闭测试场2019年投入运营✿✿✿★，可模拟京津冀地区85%的城市交通场景✿✿✿★、90%的高速公路交通场景和80%的乡村交通场景✿✿✿★，截至2023年5月✿✿✿★，已为40多家国内外自动驾驶企业提供近30万公里✿✿✿★、1万小时的封闭测试服务✿✿✿★，助力18家企业的384辆自动驾驶车辆获得北京自动驾驶道路测试牌照✿✿✿★。2022年起✿✿✿★，北京在BJHAD区域开展公共道路测试✿✿✿★，短短两年内✿✿✿★，无人驾驶测试区域从20平方公里扩展至225平方公里✿✿✿★，吸引28家企业参与✿✿✿★，完成超200万次robotaxi出行服务✿✿✿★，同时还测试了无人巴士✿✿✿★、自动驾驶接驳车✿✿✿★、无人零售车✿✿✿★、末端配送车等7类自动驾驶应用场景✿✿✿★。2024年3月✿✿✿★，北京开通首条自动驾驶高速公路线路✿✿✿★，连接亦庄新区与大兴机场✿✿✿★，未来还计划将自动驾驶覆盖面积扩展至600平方公里✿✿✿★。

　　数字基础设施建设是北京自动驾驶发展的重要支撑swag台湾官网✿✿✿★。截至2024年4月✿✿✿★，北京已建成超过11.4万个5G基站✿✿✿★，为自动驾驶车辆提供高速✿✿✿★、低延迟的实时数据传输支持✿✿✿★；智能交通管理系统运用人工智能✿✿✿★、大数据✿✿✿★、物联网等技术优化交通流量✿✿✿★，提升道路安全性✿✿✿★，仅在关键路口应用六个月后✿✿✿★，就使车辆平均延误时间减少30%✿✿✿★，通行量增加11%✿✿✿★；此外✿✿✿★，北京还设立了68平方公里的数据基础设施试点区✿✿✿★，汇聚高价值数据资源✿✿✿★，截至2024年1月✿✿✿★，该区域累计数据量已达4.8PB✿✿✿★，日均新增300TB✿✿✿★，为自动驾驶技术研发与应用提供数据保障✿✿✿★。

　　为提升公众对自动驾驶的认知与接受度✿✿✿★，北京也采取了一系列举措✿✿✿★。每年举办北京国际自动驾驶论坛✿✿✿★，汇聚专家✿✿✿★、政策制定者和行业领袖✿✿✿★，分享行业知识与经验✿✿✿★；设立亦庄自动驾驶测试区✿✿✿★、海淀自动驾驶示范区等多个试点区域✿✿✿★，让公众近距离观察自动驾驶车辆运行✿✿✿★；北京市交通委员会还通过发布宣传材料✿✿✿★、组织活动等方式✿✿✿★，向公众普及自动驾驶在提升道路安全✿✿✿★、缓解交通拥堵✿✿✿★、减少排放等方面的优势✿✿✿★。

　　随着技术持续进步✿✿✿★、生态不断完善✿✿✿★，自动驾驶正逐步从概念走向现实✿✿✿★，未来有望深刻改变城市交通与居民出行方式✿✿✿★。而像北京这样的标杆城市✿✿✿★，也为全球自动驾驶发展提供了可借鉴的实践经验✿✿✿★。凯发K8国际娱乐官网✿✿✿★，凯发K8首页✿✿✿★。凯发K8官网首页