为明确辅助驾驶边界ღ◈ღ◈，科普辅助驾驶的正确使用方法ღ◈ღ◈，懂车帝于近期上线了一档辅助驾驶科普节目ღ◈ღ◈。节目选取了36款热门车型凯发K8首页ღ◈ღ◈，模拟在高速避险ღ◈ღ◈、非标障碍物识别等15个场景中辅助驾驶功能的反应ღ◈ღ◈。结果显示ღ◈ღ◈，36款车型的平均通过率只有35.74%ღ◈ღ◈，没有一款车型完全通过考验凯发K8首页ღ◈ღ◈。节目上线后引起了广泛讨论ღ◈ღ◈。对此ღ◈ღ◈，齐鲁晚报发表评论员文章《事故场景模拟揭秘真相ღ◈ღ◈，辅助驾驶不能“蒙眼狂奔”》ღ◈ღ◈，认为该节目用真实场景“还原技术的真相”ღ◈ღ◈，不仅为消费者敲响警钟ღ◈ღ◈，也对车企提出了更高要求ღ◈ღ◈。

　　文章介绍大连同心网ღ◈ღ◈，在懂车帝复现的15类典型事故场景中ღ◈ღ◈，多数车型的表现难称理想ღ◈ღ◈。例如在“高速遇到事故车”“施工区域突遇卡车”等复杂场景下ღ◈ღ◈，不少车型表现出感知延迟ღ◈ღ◈、应急处理能力不足等问题大连同心网ღ◈ღ◈，个别场景通过率甚至低于10%ღ◈ღ◈。这种“场景失灵”如果发生在现实生活中ღ◈ღ◈，很可能意味着一场无法挽回的事故ღ◈ღ◈。

　　文章表示ღ◈ღ◈，懂车帝科普节目通过还原现实中发生过的高危交通事故场景ღ◈ღ◈，将技术从实验室拉回用户实际使用环境ღ◈ღ◈，打破对“完美技术”的幻想ღ◈ღ◈。例如ღ◈ღ◈，在“转盘内汇入”场景中ღ◈ღ◈，多款车型通过率较高ღ◈ღ◈，体现出辅助驾驶在特定规则清晰ღ◈ღ◈、可预测性强的环境中已具备一定实用价值ღ◈ღ◈；在“莽撞横穿的猪”“消失的前车”场景中ღ◈ღ◈，通过率不足10%ღ◈ღ◈，暴露了当前辅助驾驶系统对于非结构化环境识别和紧急处置的显著短板ღ◈ღ◈。种种数据提示消费者ღ◈ღ◈：辅助驾驶系统远未达到“全自动”能力ღ◈ღ◈，仍有诸多场景必须依靠驾驶人主动判断和干预ღ◈ღ◈。

　　智能驾驶是汽车工业发展的趋势ღ◈ღ◈，前景无限ღ◈ღ◈。但是大连同心网ღ◈ღ◈，现有的技术水平还远远不足以支撑“自动驾驶”ღ◈ღ◈。文章认为ღ◈ღ◈，懂车帝事故场景模拟得出的结果并不意外ღ◈ღ◈。日前ღ◈ღ◈，公安部交管局相关负责人曾明确表示ღ◈ღ◈，我国市场上所售汽车搭载的“智驾”系统ღ◈ღ◈，都还停留在辅助驾驶阶段ღ◈ღ◈，不具备“自动驾驶”功能ღ◈ღ◈。这一结论在懂车帝的科普节目中得到了印证ღ◈ღ◈。

　　2025新能源智能汽车新质发展论坛上的数据显示ღ◈ღ◈，L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%ღ◈ღ◈。文章指出凯发K8首页ღ◈ღ◈，随着辅助驾驶的日渐普及ღ◈ღ◈，部分车企为了流量和经济利益ღ◈ღ◈，无视边界ღ◈ღ◈，在宣传中刻意使用“智能驾驶”“零接管”等话术和词语ღ◈ღ◈。如此绝对化的表述ღ◈ღ◈，夸大了智能辅助驾驶功能ღ◈ღ◈，模糊了“自动驾驶”与辅助驾驶的界限ღ◈ღ◈，涉嫌虚假宣传ღ◈ღ◈，危害不容小觑ღ◈ღ◈。

　　文章认为ღ◈ღ◈，对于许多并不十分了解汽车的消费者而言ღ◈ღ◈，如此宣传会产生误导ღ◈ღ◈，让他们将“辅助驾驶”当作“自动驾驶”凯发K8首页ღ◈ღ◈，在驾驶中放松警惕ღ◈ღ◈，甚至产生麻痹心理ღ◈ღ◈，将本应由自己掌控的方向盘完全交给“系统”ღ◈ღ◈。这并非危言耸听ღ◈ღ◈，事实上ღ◈ღ◈，已经有人在开启组合驾驶辅助功能后剪指甲ღ◈ღ◈、玩手机ღ◈ღ◈，甚至还有人盖被睡觉……驾驶人将“辅助驾驶”当作“自动驾驶”引发的事故已经发生过多次ღ◈ღ◈。

　　如何正确的认识辅助驾驶?文章介绍ღ◈ღ◈，目前ღ◈ღ◈，国内外针对汽车智能驾驶已有通用的基础标准ღ◈ღ◈。标准把汽车自动化驾驶共分为从L0-L5共六个级别ღ◈ღ◈，其中L0级代表完全人类驾驶ღ◈ღ◈，L1-L2级属于组合驾驶辅助ღ◈ღ◈，L3-L5级则为不同条件下的自动驾驶ღ◈ღ◈。

　　目前我国面向消费者的上市车辆均不具备L3级及以上的智能驾驶功能ღ◈ღ◈。依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)ღ◈ღ◈，L2级系统明确要求驾驶人必须始终保持对车的操作控制权ღ◈ღ◈，不能脱离方向盘ღ◈ღ◈、不能移开视线ღ◈ღ◈。若因宣传误导造成驾驶人误用凯发K8首页ღ◈ღ◈，进而引发事故ღ◈ღ◈，企业不仅要面对声誉危机ღ◈ღ◈，也可能承担法律责任ღ◈ღ◈。

　　文章同时指出ღ◈ღ◈，提升公众对辅助驾驶技术的正确认知ღ◈ღ◈，不仅需要制度保障ღ◈ღ◈，车企更应自律ღ◈ღ◈。作为技术的推动者和利益相关方ღ◈ღ◈，车企不仅要在产品上“卷技术”ღ◈ღ◈，更要在宣传上“守底线”ღ◈ღ◈。辅助驾驶虽是未来方向ღ◈ღ◈，但现阶段仍属于“过渡技术”大连同心网ღ◈ღ◈，必须明确界定其适用范围和能力边界ღ◈ღ◈。无边界的宣传不仅误导消费者ღ◈ღ◈，从长远看ღ◈ღ◈，还会扰乱正常竞争环境ღ◈ღ◈，损害企业乃至行业的公信力ღ◈ღ◈，阻碍技术进步ღ◈ღ◈，不利于企业的长远发展ღ◈ღ◈。

　　具体而言ღ◈ღ◈，文章认为ღ◈ღ◈，车企应基于实际技术能力ღ◈ღ◈，明确告知辅助驾驶的适用场景与不适用场景ღ◈ღ◈、功能实现的前提条件ღ◈ღ◈、用户需承担的驾驶责任等等凯发K8首页ღ◈ღ◈，坚决不能为了效果罔顾现实ღ◈ღ◈，超越技术现状进行夸大宣传ღ◈ღ◈。比如明确指出“需保持手握方向盘”“在恶劣天气和施工区域不建议使用”等内容ღ◈ღ◈，让消费者知情ღ◈ღ◈、明理ღ◈ღ◈、可控ღ◈ღ◈。

　　事实上ღ◈ღ◈，国内相关部门已经采取了一系列手段ღ◈ღ◈。今年4月ღ◈ღ◈，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布倡议ღ◈ღ◈，明确要求车企宣传需回归技术实际ღ◈ღ◈，杜绝模糊用语ღ◈ღ◈、避免误导性表述ღ◈ღ◈，多家头部企业也开始将“智驾”调整为“辅助驾驶”ღ◈ღ◈，并配套进行相关宣传调整ღ◈ღ◈。文章表示ღ◈ღ◈，相关监管部门可以考虑设置智能驾驶宣传禁用词清单ღ◈ღ◈，加强对车企宣传内容的审核与处罚力度ღ◈ღ◈，引导车企形成行业自律ღ◈ღ◈。

　　文章强调ღ◈ღ◈，在所有的车辆性能中ღ◈ღ◈，安全无疑是排在第一位的ღ◈ღ◈。既然现有技术达不到“自动驾驶”的要求ღ◈ღ◈，车企就有责任在宣传中恪守边界ღ◈ღ◈，客观介绍车辆性能ღ◈ღ◈，把“智能辅助驾驶≠自动驾驶”这一点讲清楚ღ◈ღ◈，避免让消费者产生误解ღ◈ღ◈。这是对消费者的生命财产安全负责ღ◈ღ◈，也是行业健康长远发展的必然要求ღ◈ღ◈。

　　最后ღ◈ღ◈，齐鲁晚报评论员在文章中表示ღ◈ღ◈，智能驾驶的未来令人期待ღ◈ღ◈，但眼下的关键是稳扎稳打ღ◈ღ◈、理性前行ღ◈ღ◈。懂车帝事故模拟不为制造恐慌ღ◈ღ◈，而是推动行业清醒认知ღ◈ღ◈。树立宣传边界不是保守退让ღ◈ღ◈，而是为科技发展托底护航ღ◈ღ◈。唯有技术凯发K8首页ღ◈ღ◈、责任与监管同行ღ◈ღ◈，智能驾驶之路才能行稳致远ღ◈ღ◈。汽车安全ღ◈ღ◈，凯发K8国际娱乐官网入口ღ◈ღ◈，凯发K8国际ღ◈ღ◈，